48V轻混技术，近几年可谓是深受各个厂家重视。刚刚曝光的中期改款宝马5系、奥迪A8、奔驰S级都有采用48V轻混技术，随着技术的成熟，在10几万主打家用的车型中也有了很多搭载48V轻混技术的车型。5月中旬，雪佛兰科鲁泽推出了新的轻混车型，在官方资料上有提及到新增的电机会在一些工况下带来更好的体验，作为最早使用48V轻混系统的紧凑级轿车，整体试驾感觉提升的仅仅是油耗吗？我们接着往下看！

＊外观内饰均无变化

试驾车：科鲁泽轻混 RS 330T 自动畅快版，次顶配车型，也应该是整个车系中的最走量车型。造型为RS风格。多边形黑色进气格栅、以及位于格栅一角的RS标志是该造型风格的典型特征之一，视觉上的效果比Redline更为激进。

内饰方面，整个观感也是与之前的一样，同样是黑色内饰带红色缝线的设计，但还是那句话，这套内饰的视觉效果在同级别里面是表现的很不错的了，所以没有改变也在情理之中。仅有的与老款车型的不同在于智联系统的界面风格作了调整，安吉星客服和救援按钮也从内后视镜移到了中控屏下方。

动力参数：1.3T发动机是之前的那台，最大功率120kW ，最大扭矩230N·m，至于电机，最大功率8kW，最大扭矩40N·m。从两者的动力参数上也可以看出来这台48V电机的真正定位就是辅助，大部分情况下，真正出力的还是这台1.3T发动机。

48V轻混技术其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够驱动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。同时通过48V电动机对动力系统的参与，避开了发动机输出的低效率运转区间，不像普通燃油版那么费油，也提升驾驶品质感。

＊省油非重点，驾驶品质提升才是“主菜”

对于48V轻混技术来说，省油从来不是它主打的技术点，真正的主菜应该是其驾驶品质的提升，节油效果只能算是”顺带”。

科鲁泽轻混动车型在动力系统上独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，这套系统在车辆启动、怠速、初段加速、滑行、刹车共五种状态下都会参与工作，通过充分配合动力输出，达到提升驾驶品质的作用。

该车在70公里/小时的时速上还能有一定的动力储备。操控体验上，科鲁泽从一开始就是主打“运动性”的家用轿车，工程师别出心裁的在方向盘上增加了“运动模式”开关。打开运动模式后，变速箱的换挡转速会更高，尽可能的压榨发动机的动力。

48V轻混的另一个优势，就是油耗更低，科鲁泽轻混车型的工信部油耗为5.3L/100公里，相比燃油版5.8L/100公里要低不少。此次试驾的位置是从上海的A点到达B点，全程预计20公里，其中有13公里左右的高架道路，7公里左右的地面道路，时间为上午的10点，高峰时段，车内冷空调正常开启。在到达目的地后，表显油耗7.3L/100公里，小计里程为19.6公里。48V轻混系统的加入，还是能帮助科鲁泽提升燃油经济性。具体准确信息，还有待长测车型的准确体验。

说在最后：

科鲁泽轻混和原来同配置车型不仅仅是3000元差价，适用人群上也有了一些改变。科鲁泽轻混依旧好开，开起来依然是偏向运动的感觉，但是，加了48V电机后的它轻混车型初段加速势头更猛，加速过程中平顺性控制也控制得不错，能够适应频繁且快节奏的城市车流。

当然，个人认为安安稳稳地开才是这台车的最佳打开方式，再加上48V轻混系统可以在部分工况下降低行车油耗，可以说这台科鲁泽轻混更加强调家用和运动方面的均衡表现了。如果这时候科鲁泽轻混的终端优惠能够跟以往持平的话，销量表现应该会比现在更好。