近年来，国内交通运输部对皮卡车一步步松绑，有效刺激了这一市场。于是，汽车制造商在打造皮卡产品时的积极性越来越高。

去年6月，重庆车展上，长安凯程带来了旗下全新的皮卡产品凯程F70，该车由长安与PSA合作开发，将面向全球多个国家或地区。

最初长安汽车以商用车起家，而PSA又是欧洲第一大轻型商用车生产厂商，两家联手打造的凯程F70是让我一直期待的一款皮卡车型。

近日，我们体验了最新款的长安凯程F70。

这台皮卡的颜值一点也不低

长安凯程F70外观具备皮卡车型应有的野性，与此同时，魁梧的身型看上去更贴近一台SUV的感觉。

更大的市场需求，为了吸引更多的年轻化用户，制造商在开发之初就对这台车上的时尚元素进行投入。

新车车身尺寸同级领先，给人的第一感觉就是宽大，再加上前脸多边形进气格栅面积不小，带来强烈的视觉冲击感。进气格栅内还采用镀铬英文标“KAICENE”，这对于颜值来说是个加分项。

LED这样的主流灯光配置，在一台皮卡车型的出现已经不再令人意外，方正的头灯构造更贴近整车气质；此外，前杠下方的塑料装饰板，一举两得的设计，有着保护作用的同时也提升了车头的美观度。

长安凯程F70有着同级别领先的3180mm轴距，同样货箱的体积也处于同级领先地位，长宽高分别为1600/1595/500mm，对于一台皮卡车型无论是工作中还是旅途中，大的储物空间确实很重要。

车尾的整体造型设计没有亮眼之处，不过刚好，简单大气；细节上的处理让人感受到制造商对于这台车的用心，LED尾灯的设计感提升了车尾整体的视觉美观度。

长安凯程F70在外观上的投入，让它看上去更有乘用车的感觉。

车内法系设计感浓厚

长安凯程F70的内饰乘用车化，做得更彻底，如果先看内饰的话，可能会以为这是一台SUV。而且，法系车设计风格非常明显，双辐式方向盘，还有空调控制区下方的钢琴式按键和装饰条造型，可谓与标致i-Cockpit座舱一脉相承。

确实，车内的布局设计真的有种像SUV的感觉，虽然视觉质感营造的不错，但用料和做工确实存在差距，不得不说塑料感很强。按键、旋钮的质感和阻尼感都有所不同。

高配车型在仪表盘中央还配有一块大尺寸的液晶屏幕，车辆的各项数据都能清晰显示，提供了良好的便利性；但今天我们所体验的这台车不是高配车型，配合仪表的只有一块小尺寸的显示屏。

10英寸的悬浮液晶屏倒是有所搭载，并且配有in-Call 3.0车联网系统，提供在线导航、语音控制等功能，整体的清晰度和流畅度表现足够令人满意。高配车型在实用性配置上的增加也很多，配备了360度全景影像，并且还有3D高清模式。

长安凯程F70将车内的储物空间利用到了极致，除了常规的中控台、扶手箱以及门侧的储物格外，在中控台左右两侧各设置了一个水杯位。

车内的感觉很法系，但仅限于视觉效果，用料上还是存在差距，但考虑到售价因素可以理解；车内的空间表现不错，满载情况下也不会让人感到拥挤，而且储物空间相对丰富，很实用。

驾驶表现中规中矩

长安凯程F70提供2.5T柴油以及2.4T汽油多个动力版本，前期先上市2.0T柴油车型和2.5T柴油车型，均匹配6挡手动变速箱。

本次试驾我拿到的是一台2.4T汽油车型，发动机最大功率211PS,最大扭矩320N·m。由于离合器行程偏长，结合点较为宽泛，踏板力度适中，让这台车在平路上可以轻松上手，不容易熄火。

换挡杆的挡位并不是很清晰，适应之后就可以准确掌握。还有一点就是，每个换挡行程都比较顺，吸入感很强。面对坡道行驶的时候，由于发动机低扭表现不是很理想，需要在坡路上频繁换挡。

长安凯程F70的转向系统为机械液压助力，打方向盘时并不觉得重，整体都比较轻松。转向的精准性而言，它跟绝大多数皮卡车或者硬派SUV一样，旷量比较大，这样可以在越野路况中更容易控制。

这辆车的底盘调校是长安和PSA这两家一起设计的，长安凯程F70在这方面并没有让人失望。面对细小颠簸能够很好过滤，减速带和大颠簸的时候由于钢板弹簧的缘故后排的跳感比较强，属于普遍现象。除非在往货厢里放上货物压着钢板弹簧，舒适性会所有提升。

这台车底盘使用了两个纵梁、七个横梁的设计，前轮轴距1660mm、后轮轴距1630mm，这样做提高了车辆的行驶稳定性；而且，它的最低离地间隙为230mm，接近角、离去角分别为29°、27°，四驱车型均配有伊顿后桥差速锁，这让它拥有良好的越野性能。

总结：

随着国内市场对于皮卡车型的政策松绑，有理由相信，接下来皮卡车市场还会继续向好，因此，像长安凯程F70这种偏向乘用车化的皮卡，应该能够进入不少潜在用户的选择范围之内。