2020年快要过去了，不知道谁会怀念它。

突如其来的疫情，打乱了几乎所有车企的节奏，制造了意料之外的销售困境。

但反向来讲，这也成为了那些顺势调整、积极应对的企业的机会，以宝马中国今年前三季度的市场表现为例，虽然第一季度一度下降了30%，但很快在第二季度实现了近15%的反弹，第三季度则同比实现了超30%的反弹，逆势上扬。

数字背后，则是宝马对于中国市场战略的重新思考。

未来，是“电动化”和“数字化”

“我们正处于转型之中”——在高乐看来，汽车行业的未来已经非常清晰，那就是电动化与数字化。

今年也是宝马推进电动化的关键一年，我们见证了宝马i4和iX两款未来产品的首发亮相，也见证了宝马iX3这款重磅产品在中国工厂走向现实。

在高乐看来，中国是最适合新能源车产业发展的地方，在政府侧，有着明确的推动政策和整体规划，在消费者侧，有着乐于尝鲜和心态开放的潜在用户，在厂商侧，中国已经是全球新能源汽车制造商最多的国家。

这些既促进了人们对电动车的兴趣，但也意味着宝马必将在此与特斯拉、蔚来等新品牌会有一战。对此，宝马也早已做好准备，将从当前6款新能源在售的起点出发， 促成到2023年全球共有25款车面世的新局面。

作为当前内燃机市场的领导者，高乐有信心在新能源市场收获同样的地位。

高乐口中的数字化建设，“同时涵盖车内和车外”。

在车内，中国的互联网生态正在加速与宝马车机系统与互联驾驶生态的融合，例如腾讯小场景和阿里的天猫都已登陆宝马。

在车外，宝马创立了新公司领悦，打造了完整的从潜在购车意向到用车环境的全程可定制的数字化客户旅程。

在变革时期，宝马已经率先破局。

创新，从“为中国”到“为世界”

2020年末的中国，宏观经济也在发生着新的升级。

国家明确提出了“构建国内国际双循环相互促进的新发展格局”，在此背景下，高乐表示宝马中国也会有高度一致的战略配合。

内循环中，宝马将进一步加大在华投资，带来更充沛的资金和技术支持，强化中国作为宝马最大单一市场的重要地位；外循环上，宝马会把越来越多的国际化产品和技术带入中国。

而加速这些落地的，也有实实在在的压力和挑战：中国已经成为全球数字化发展的领先位置，相应的创新创业精神使得中国有越来越多的创业者敢于杀入汽车创业领域，这在全球其他国家都是不多见的，也让更多海外巨头加速在中国布局的速度。

在产品本土化的转移中，伴随而来的必定是研发的本土化。