在几天前，上海市临港新片区管委会正式发布了《智能网联汽车产业专项规划（2020-2025）》，提出要从五个方向出发促进智能网联汽车产业在临港新片区的发展。其中，最引人注目的一点是：推动高度自动驾驶（L3级别以上）先行示范，推动有条件开放高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用。

百度、滴滴等公司的无人驾驶出租车项目已经在全国多个城市落地，但是这些车辆的自主程度很有限，必须配备安全员，很难说它们具备了实用性。而上海临港准备试点没有安全员的自动驾驶车辆，这在全球范围内都是领先的。临港新区的这一举措能够加速自动驾驶技术的发展吗？我们很快就能在临港坐上无人驾驶汽车吗？

相信不少人都知道，特斯拉的上海超级工厂就在临港新区。这样看来，特斯拉要成为临港自动驾驶新规划的最大赢家？其实不然，特斯拉的自动驾驶数据来自每一个车主，而不是自动驾驶测试车，所以上海临港是否开放L3级自动驾驶汽车上路对特斯拉没有区别。真正能够从临港自动驾驶新规划当中获益的其实是商用车自动驾驶公司。

我们不妨先看看临港新片区到底在哪。从地图上，我们可以看到这片新区位于上海市的东南角，还包括了一部分属于浙江省舟山市的区域——洋山港（行政区划属于浙江省舟山市的嵊泗县，但是被上海租用了）。

洋山港是世界上最大的港口，2020年的集装箱吞吐量预计将会突破2000万标箱，运送这些集装箱需要大量的卡车。卡车的行驶路线固定（往返于仓库和港口），而且基本上全程是封闭道路，天然具备了推广自动驾驶的条件。另外，港口一般24小时运营，司机需要多班倒，而且工作环境较差，所以港口对自动驾驶卡车的需求是很大的。

连接洋山港和大陆的是长达32.5km的东海大桥。道路条件好、社会车辆少等优势让东海大桥成为了应用自动驾驶技术的理想路段。

实际上，洋山港很早就在做相关的尝试。洋山港四期码头是全球单体规模最大全自动码头。在这里搬运集装箱的是超大号AGV无人车。这些无人车虽然看起来很先进，但是基本上都是按路面上画好的固定路线行驶，不需要应对复杂路况，只适合在封闭园区里使用。

在临港新片区发布自动驾驶规划时，除了政府领导出席，还有一些企业的代表也到场发言，其中就包括了专注于卡车自动驾驶技术的公司图森未来。图森未来主攻L4级别的无人驾驶卡车，结合高清地图、战略货运中转站以及无人驾驶运行监控系统来构建卡车的无人驾驶运输网络。

目前，图森未来正在中美两地进行自动驾驶卡车的研发和测试。从去年开始，图森未来的自动驾驶卡车已经开往返于在洋山港和芦潮港货运火车站之间进行测试

目前，乘用车的自动驾驶遇到了一些瓶颈（既有技术上的瓶颈，也有法律法规上的瓶颈），迟迟无法进入L3级别。而卡车的行驶路线固定，路况比较简单，还可以通过编队行驶实现一个驾驶员控制多辆车，所以外界普遍认为高等级的自动驾驶技术将在卡车领域率先落地。