丰田TNGA“软硬兼施”,重新定义汽车安全

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丰田TNGA“软硬兼施”,重新定义汽车安全

“汽车必须安全,只有足够安全才能享受驾驶乐趣。”

众所周知,丰田TNGA架构不仅拥有出色的驾驶性能,还具备世界顶级的安全性能。对于具有近百年造车经验的丰田而言,无论在哪个时代,汽车都以将成员安全送达目的地作为无上的使命。

因此其开发人员在安全方面倾注了大量的心血,不断追求并定义世界顶级的安全性能,力图实现交通事故零伤亡的理想化情景。

更智能的安全配置,规避碰撞辅助套装

在普通消费者的认知中,安全配置仅包括被动安全配置,即车身的刚性、车身的结构,但随着技术的发展和进步,我们有了更多的技术可能降低事故发生的可能性,比如丰田规避碰撞辅助套装(Toyota Safety Sense)。

丰田规避碰撞辅助套装包含了DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道保持系统、AHB自动调节远光灯和PCS预碰撞安全系统。

DRCC动态雷达巡航控制系统通过毫米波雷达和单目摄像头识别前方车辆,保持与车速相对应的跟车距离的同时辅助跟车行驶。

丰田TNGA“软硬兼施”,重新定义汽车安全

LTA车道循迹辅助系统保持车辆在车线中央行驶,提供部分方向盘支援。在堵车等情况下,当道路白线不好或无法辨认时,为跟随前车行驶提供必要的转向支援。

AHB自动调节远光灯系统。可自动切换远光灯和近光灯,帮助驾驶者在夜间驾驶时尽快发现其他车辆。减少手动操作的繁累,以防驾驶者遗忘操作。

丰田TNGA“软硬兼施”,重新定义汽车安全

PCS预碰撞安全系统检测前方车辆、行人或自行车驾驶者,并通过警报器和多功能信息显示屏告知碰撞的可能性。

更牢靠的安全配置,高强度钢达42%

尽管规避碰撞辅助技术已十分强大,但也不能过度迷信电子技术。对于丰田TNGA架构而言,其核心理念是避免交通事故的发生,但当事故不可避免时,其被动安全配置也足以保护乘客的安全,撑起必要的生存空间。

TNGA架构采用了高刚性GOA车身,车身钢材最高强度达到1620兆帕,590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%,车身骨架主要部位更是采用了超高强度热冲压钢材。

丰田TNGA“软硬兼施”,重新定义汽车安全

为进一步加强防撞安全性能,TNGA架构也在结构上进行了优化。其车身开口部均采用环状车架构造,侧围加强件由“工”字形结构,变为封闭环形结构,车身强度进一步得到提升。

基于TNGA架构的安全理念,丰田雷凌和卡罗拉全系标配8气囊,还包括了同级罕见的膝部气囊和领先全球的副驾位坐垫气囊,发生碰撞时,可以为车内乘员提供全面的保护。

更匠心的车辆开发,极限试验保证安全

安全、可靠的产品离不开精益求精的开发和测试。在TNGA架构开发过程中,曾三次变更目标,每一次都朝着更高的目标不断开发新技术。开发人员在试错中不断调整零部件形状、焊接位置以及焊点数量。

TNGA架构开发的过程中,丰田内部不断在短期内集中进行名为“阵”的车辆碰撞试验,由研发人员直接察看并亲手触摸损坏的汽车,在头脑中对测量出的数据进行重新构建。研发人员会模拟各种情形下的事故,有时甚至会让2.5吨的运货车以90km/h的速度撞向试制车。

丰田TNGA“软硬兼施”,重新定义汽车安全

研发人员的努力与付出得到了碰撞机构的认可。TNGA架构下的八代凯美瑞在IIHS中有着非常亮眼的成绩,并且连续三年斩获TOP SAFETY PICK+奖项。价格更亲民的C-HR也取得了出色的成绩,它不仅在IIHS获得几近全优的成绩,在欧洲的E-NCAP中更是收获了“五星全优”的最高安全评价。

安心和安全是TNGA架构的开发思想,他们一个代表着软件,另一个则代表着硬件,一个体现在规避碰撞辅助套装上,另一个则体现在车身的设计和用料上。在这两者之外,还有TNGA架构碰撞安全测试人员的付出和努力。正是因为有了这些,才让丰田得到持续引领全球汽车安全,并取得全球各大主流市场消费者的信任和认可。


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