几度犹豫之后，欧宝最终还是未能逃脱被通用出售的命运。

3月6日，通用卖掉旗下欧宝品牌，连同其欧洲业务（欧宝、沃克斯豪尔两大品牌与通用欧洲金融业务）作价22亿欧元，售予标致雪铁龙集团(以下简称PSA)。
欧宝在通用最艰难的破产期没有被出售，却在此时通用实现盈利后被出售，对此，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示：“对于通用汽车而言，这是我们在提升业绩表现和加速业务发展道路上迈出的重要一步。”
通用近年来走在转型发展的路上，2016年通用汽车公布其2016年全球经营业绩，税前利润为125亿美元（约合860亿元人民币），同比增长15.9%创历史新高。
而随着通用转型的成功，欧宝更加明显成为通用整体战略中的“鸡肋”。此次抛售欧宝，也是通用痛定思痛之后作出的选择。而随着欧宝抛售，通用也丧失了在欧洲市场的筹码。
不过，分析师并不认为通用就此退出欧洲。“通用很可能用全新的品牌和技术，调整战略重新进入欧洲。”通用中国前高管周方裕告诉21世纪经济报道记者，通用不太可能就此退出欧洲。
通用壮士断腕
“这是通用全球性的战略调整，对通用来说，做强比做大重要，通用要把更多的资源用到回报更高的领域，聚焦于新技术和未来出行领域。”通用汽车中国公司公共关系部总监沈燕飞，这样解释通用出售欧宝。
周方裕则认为，通用的战略调整，与通用新董事会的策略有关。“破产重组后的通用，美国及加拿大汽车工人工会仍是主要股东，对公司的战略发展有着巨大影响力，考虑通用需要摆脱欧宝的拖累。
过去16年里，通用在欧洲业务长期亏损，即便是设定了2016年扭亏的目标，也在第四季度功亏一篑。这十多年里通用总计在欧洲流失了200亿美元之巨。虽然欧宝价格仅卖了13亿欧元不到（不计金融业务、扣掉沃克斯豪尔），但一个200多亿美元的窟窿能够就此填上，也算是及时止损了。
“虽然通用重回华尔街，并实现盈利，但是，破产重整后的通用仍然底子很弱，需要优化业务组成结构。”周方裕认为，加上欧洲经济发展迟缓，欧宝短期内难以盈利，并需要长期投入，剥离欧宝有“壮士断腕”之意。“追求更高的效益”才是通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉想要达到的目的。
欧宝的分量
不过，去年通用汽车全球销量997万辆，如果没有欧宝，将只有867万辆，次于大众、丰田、雷诺-日产联盟，排在第四位。
欧宝对通用的重要性显而易见，除了销量，还是通用在欧洲市场的重要布局。2009年，通用进入破产重组，董事会曾计划出售欧宝，然而，通用最终宣布保留欧宝业务。换句话说，如果失去了欧宝，通用甚至算不上是一个全球公司。
欧宝作为通用在欧洲市场的战略性无法替代。欧洲市场是一个群雄纷争的市场，每个品牌在这个市场中的占有率都很平均。欧宝在欧洲市场的占有率接近10%，一旦欧宝的业务被售出，意味着通用失去了欧洲市场。
彼时，欧宝不仅是通用在欧洲市场的主力军，也在中国市场中处于无可替代的地位。欧宝的技术中心，曾经是通用在中国市场产品技术的主要后盾，但是随着通用平台技术的全球化，在技术上，对欧宝的依赖性也越来越小。
2015年1月起，通用甚至决定让进入中国已有21年历史的欧宝，退出中国市场。在接替艾克森掌管通用全球业务以后，通用现任CEO玛丽·博拉接到的一项重要任务是让产品更具能效以提高利润。为此，玛丽·博拉正在开展一项涉及北美、欧洲和中国市场的品牌重整。
意在重振欧洲？
“相信通用不会轻易放弃欧洲市场，而是选择进行欧洲市场的战略调整。”周方裕认为。
一是通用利用整体技术优势，调整欧洲战略。“我们正在重塑我们的公司，通过严格的资本配置，加大在高回报主营汽车业务以及能够引领未来个人出行的新技术领域的投入，从而为股东创造稳定且不断刷新纪录的良好业绩。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示。
而在出让欧宝的合约中，通用获得的PSA 6.7亿的认股权，这为通用未来分享PSA发展成果和参与欧洲业务保留了路径和权益。
欧宝业务剥离后，未来通用在欧洲仅保留凯迪拉克、科尔维特等高端产品，以小众车企身份参与欧洲车市。去年凯迪拉克在欧洲销售了不到一千辆，科尔维特等跑车销量1800辆。
不过，周方裕认为，通用在欧洲的目标，不会仅仅满足于现有业务。未来通用肯定会以全新的业务模式进入欧洲。
实际上，与福特、丰田等不同，通用在欧洲市场一直采用的是欧宝的品牌，相反，福特和丰田均采用自己的品牌，而通用欧宝一直以来并未成功，在一定程度上也说明了通用在欧洲战略的失败。
随着欧宝业务售出，通用在欧洲市场抽身而退的同时，也有了更多全新启动的机会。随着全新业务的开展，通用不排除在导入全新产品和业务模式的同时，重新在欧洲导入通用品牌。