内饰部分最亮眼的变化主要来自于两个方面，全新的方向盘和颇有质感的半光泽木质纹理饰板。至于其他部分则基本保持现款的设计风格。

 

 

 

全新宝来的一个重要特征就是全系换装了EA211系列发动机，铝合金缸体相较现款EA111有着更好的工艺精度与燃油经济性。未来宝来产品线将拥有四套动力总成，包括1.4L涡轮增压版本匹配MQ250手动变速箱与DQ200双离合变速箱；以及1.6L自然吸气版本匹配MQ200手动变速箱与AQ160自动变速箱。

本次体验的车型搭载的1.4T涡轮增压发动机最大功率为96kW/5000rpm，峰值扭矩225Nm/1400-3500rpm，较现款EA111（峰值扭矩220Nm/1750-3500rpm）的扭矩输出更大也更为提前。变速箱则采用QD200干式双离合变速箱。

在道路体验中，新动力总成的低转速加速表现得不紧不慢，随着转速的拉高，发动机的扭矩逐渐充盈，车子的步调也变得轻快。经过重新调教的DSG变速箱的表现算得上平顺，不过在起步状态下依然可以感觉到隐隐的闯动与顿挫。为了不让这种顿挫感持续的出现，需要果断的加速，让变速箱通过半联动状态的转速区间，在完全啮合锁止的状态，DSG才能发挥出更好的效用。

在 时速80km/h的巡航状态下，变速箱会早早的挂入7挡，将转速控制在1500rpm左右。此时如果需要超车，变速箱会及时响应，根据油门深度，降低 1-3个挡位来拉高发动机转速。而在S挡模式下，变速箱会时刻保持高于2000rpm的转速，加速过程中会将转速拉升至6000rpm以上的红线区间才换 挡。但这并不是最有效率的换挡方式，因为这台1.4T发动机的最大功率出现在5000rpm，在超过5000rpm的马力甜区后，车辆的加速效率会降低。 在此前的加速测试中，速腾也曾经出现过类似的状况，因此在这种状况下手动推入下一个挡位才是最有效率的决定。

方向盘的回馈力度是全新宝来的一大改变，由于采用了电动助力转向，老宝来上沉重却扎实的指向性基本上已经消失殆尽，取而代之的是类似于POLO那种轻盈的手感。这种设定似乎特别适用于拥堵的大街和狭窄的小巷，让你可以优雅的穿梭于车河之中，但对于高速公路来讲，这种反馈似乎就需要重新适应了，轻盈灵敏的方向除了地面的振动外基本不会给你反馈太多的路面信息，因此在道路有侧向坡度时，总给人一种不安定的假象。

前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构基本上是这个级别的标配，但不少消费者对于悬挂系统的认知存在着误区，往往认为某种结构的悬挂就一定比另一种更好，或者说结构越复杂的悬挂就越好。其实，相对于硬件结构的影响，真正决定悬挂系统好坏的是厂家对悬挂的调教。

全新宝来的悬挂系统在舒适性的表现上还是可圈可点的，得益于较长的悬挂行程与较小的避振机阻尼，通过减速带或颠簸路面时，避振器有充足的行程来消纳路面的冲击力。不过较小的压缩阻尼在遇到连续转弯和高速弯时，容易产生比较明显的侧倾，不过在成本一致的前提下，鱼与熊掌不可兼得，因此着重舒适表现的调教显然是符合实际需求的。

行驶静谧性的提升也是全新宝来的一大亮点，发动机噪音被隔绝得相当彻底，在停车和低速行驶时，发动机噪音细不可闻。而在高速行驶时，对胎噪与风噪的控制也足以让人满意。

编辑点评：

随着市场日益成熟，现款宝来已经越来越难以满足消费者多样化的需求。全新宝来本次改款的设计笔触更加熟稔，对于早已厌倦大众套娃风格的入门级用户算得上一个不错的选择；全新的动力系统也弥补了旧车型诸多方面的不足，特别是对变速箱的改进，更加贴近日常驾驶感受；空间方面虽然没有天翻地覆的变化，但仍然有脚踏实地的进步。