自2016年上市后，上汽荣威RX5就成为荣威品牌SUV销量的实力担当，同时上汽荣威还对RX5“双管齐下”，燃油车与新能源车共同销售。虽然目前政府对新能源车型的扶持力度依然不小，但上汽荣威并没有因此停止对燃油版RX5的投入，所以在今年3月底，上汽荣威宣布在2018款RX5现有车型中增加一个新的配置车款，也就是今天为大家带来的“30T 智联网铂金版”。

　　此次推出的荣威RX5 30T 智联网铂金版共有两款车型可选，分别为两驱车型与四驱车型，除驱动系统的不同外，两车在配置上基本相同，四驱智联网铂金版比两驱智联网铂金版仅多出了车道偏离预警系统、换挡拨片以及雨量感应雨刷。两款车型售价见下表：

荣威RX5 30T智联网铂金版是于3月底上市销售的新车型，此次我们测试的是30T两驱智联网铂金版，此外还有30T四驱智联网铂金版可供消费者选择。（以下简称铂金版）　　在外观设计方面，荣威RX5 30T 智联网铂金版的前脸部分完全向它的新能源兄弟车型看齐，大嘴式的进气格栅非常醒目，使得RX5 30T 智联网铂金版的前脸更具立体感。不过除了前脸设计的改动外，荣威RX5 30T 智联网铂金版的车侧与车尾设计与原有燃油车型保持一致。不过在配置上，智联网铂金版可谓是向顶配车型靠拢，LED大灯、360°全景影像、前后泊车雷达、无钥匙进入等功能一应俱全。

在前脸部分，铂金版采用面积更大的倒梯形镀铬进气格栅，将牌照框融入到格栅内，相比普通车型的设计拥有更强的雕塑感，更加耐看，也进一步为RX5增添了年轻气息。

铂金版还配备了全LED光源大灯，相比卤素大灯更显档次，照明效果也没的说。在2018款荣威RX5 30T的5款车型中，只有两驱自动互联网智享版需要选装LED大灯。

铂金版的车身尺寸为4556/1855/1719mm，轴距2700mm，比普通版车型4545mm的车身长度稍长11mm，其他数据保持相同；车身侧面在设计上没有变化，一副标准的SUV身材。

2018款荣威RX5全系标配带电动调节、电加热及自动折叠功能的外后视镜，而在铂金版的外后视镜罩底部，还有全景摄像头与照地灯。

铂金版车型配备规格为235/50 R18的米其林PRIMACY 3ST浩悦系列轮胎，轮胎性能偏重静音舒适与节能省油。此外铂金版沿用了原有30T车型的五辐铝合金轮圈样式，并没有进行改动。

铂金版的车尾设计同样没有任何改变，缺少“AWD”标识让我们知道这是一台两驱车型；铂金版配备前后共8颗泊车雷达搭档360°全景影像，30T两驱自动互联网智享版则只有后泊车雷达与倒车影像。

　　在车内，荣威RX5 30T 智联网铂金版也是以丰富配置为主，吸睛的10.4英寸中控屏自然不会缺席，像交互式虚拟仪表、定速巡航、陡坡缓降、胎压监测、全景天窗以及自动防眩目内后视镜等也都是智联网铂金版的“天生”配置。前文还提到四驱铂金版比两驱铂金版多出了车道偏离预警系统、换挡拨片及雨量感应雨刷。

铂金版的内饰同样延续了原有车型的“律动设计”理念，简洁的T形仪表台包含一款10.4英寸的中控屏，意在满足年轻人对智能互联的需求。此外中控屏向驾驶员一侧略微倾斜，方便驾驶者操作。

中控屏内置的依然是YunOS for Car车载系统，只是针对智能语音识别系统进行了优化，所以其UI界面及操作方法与原有车型的系统无异。

2018款荣威RX5全系标配胎压监测系统，在铂金版及其他高配车型上使用的直接式胎压监测系统，可实时显示各支轮胎的胎压数值。

2018款荣威RX5 30T车型均配备带有自动防眩目功能的车内后视镜。

　　以上就是荣威RX5 30T 智联网铂金版相比原有车型的变化所在。另据上汽工作人员透露，智联网铂金版还对动力及操控方面进行了小幅优化，所以才有了今天的测试文章。那么最终的结果是否像上汽所说，下一页将为大家带来答案。

　　动力部分，荣威RX5 30T 智联网铂金版搭载现有的2.0L涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps）/5300rpm， 最大扭矩350Nm/2500-4000rpm，与之搭配的变速箱也还是6速双离合变速箱。

型号为20L4E的2.0T发动机最大功率162kW（220Ps）/5300rpm， 最大扭矩350Nm/2500-4000rpm。

铂金版车型与发动机匹配的同样是6速湿式双离合变速箱，在四驱铂金版上还会配备换挡拨片。

悬挂部分，铂金版也是继续使用前麦弗逊式与后多连杆式的独立悬挂组合。

　　其实在日常驾驶中，我们很难感受到智联网铂金版与原有普通车型之间的驾驶差异。不过荣威RX5本来就是一款很容易上手的车型，拥有电子助力的它转向轻盈灵活，但此次推出的智联网铂金版车型还是一台不鼓励激烈驾驶的车，因为悬挂的调校还是偏软。

不过作为一辆SUV，满足多元化的用车需求才是它的本职，荣威RX5自然可以完成这个任务，且在日常驾驶中的充足动力很容易给人留下良好印象，此时较软的悬挂调校也可更多照顾到乘客的感受。

6速双离合变速箱的表现也是兢兢业业，且这台双离合变速箱经过上汽的不断优化，一些双离合变速箱的通病已经不是那么明显了，不过这年头6速是不是有点少了？

　　有关荣威RX5的详细试驾体验，各位可点击下方图片观看我们之前为大家带来的试驾文章。在这篇文章中，我的同事也对搭载2.0T发动机的荣威RX5进行了测试，彼时他的测试成绩为8.3s，比官方数据慢了0.1s。

　　在今天的测试中，如何“搞定”这台变速箱成为我们的首要任务。带保护程序的双离合变速箱很容易跟我们闹脾气，而想要获得最佳的起步转速，也得多踩几脚油门骗过它的保护程序才行。经过多番“斗智斗勇”后，最终荣威RX5 30T 两驱智联网铂金版的最快百公里加速时间为7.9s，跑进了8s大关。虽然只有一次测试成绩进入了8s内，但稳定在8.2s的多组测试成绩也足以说明荣威RX5 30T 两驱智联网铂金版在动力系统上的进步。

即便是在开启ESP的情况下，在全力起步时2.0T发动机的动力也会让前轮发生空转，而在完全关闭ESP后，前轮的空转会一直持续到3500rpm以后，所以控制好前轮抓地力是取得好成绩的关键。

从图中可看出，在1挡换2挡时动力稍有断档，但除此之外整个加速过程都非常线性。最终测得两驱铂金版的最快百公里加速时间为7.9s，多组测试成绩稳定在8.2s上下。

由于悬挂调校的原因，RX5两驱铂金版在全力刹车时的前倾姿态较明显，好在ABS的介入并不暴力，其反馈脚感也不会给驾驶者带来过多的紧张感。

全力踩下刹车踏板后，RX5两驱铂金版的刹车表现同样非常线性，不过在本次测试中最好的刹车距离接近40m，有些差强人意，可能与测试路面较多的浮土有关。

在绕桩测试中，同样可以看到较软悬挂所带来的车身侧倾。所以就像前文所说，2018款荣威RX5智联网铂金版还是一台不鼓励激烈驾驶的SUV。

　　编辑点评：在本次测试中，荣威RX5 30T 两驱智联网铂金版的加速表现给我们带来了一个惊喜，不过偏软的悬挂还是令操控性打了一些折扣。当然个人认为推出荣威RX5 智联网铂金版的主要意义还是在于丰富了RX5的车型产品线，更高的颜值能俘获不少消费者的芳心，此外智联网铂金版的配置水平也处于高位，相比售价16.68万的30T 两驱自动互联网智享版，30T 两驱智联网铂金版多出的配置令高出的3000元售价显的物超所值。