始于颜值忠于内涵 试驾东风风光ix5

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一提到轿跑SUV,大家总会想到宝马X6、奔驰GLE Coupe之类的车型,但它们的售价似乎都不太“平易近人”。最近,东风风光为我们带来了一款全新轿跑型SUV——风光ix5,该车定位中型SUV,以运动化设计风格和智能科技为主要特点,让人眼前一亮。在SUV风头正盛的今天,风光ix5具备哪些独特气质?开着它撒起野来又会有怎样的体验呢?

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东风集团“四君子”风行、风神、风度、风光想必大家都有所耳闻。风光品牌旗下车型以SUV和MPV为主,最新推出的这款风光ix5在整个家族中定位最高。

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风光ix5采用“生命灵性”设计语言,前脸被大面积贯穿式进气格栅占据,富有侵略性。两侧的大灯组与格栅相连,进一步拉伸视觉宽度。雾灯区域采用折线处理,增加了霸气感。

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风光ix5还将推出配备“星空式格栅”的车款,时尚前卫的设计与它的气质同样很搭。

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灯组造型原创度很高,清新飘逸的日间行车灯抓人眼球,下方为带透镜的LED远/近光灯。

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从侧面看,风光ix5抓住了轿跑车型的设计精髓,与轿车无异的车窗伴随着车顶弧线一起下坠,配合较短的前后悬,勾勒出流畅紧绷的车身线条。风光ix5的长/宽/高分别为4685/1865/1645mm,轴距为2790mm。

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C柱与腰线之间的夹角很小,这种处理为车辆营造出蓄势待发的设计效果,也减弱了溜背造型带来的臃肿感。

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后视镜下集成了360°全景影像摄像头。

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试驾车型配备19英寸双五辐轮圈,造型十分运动,与之配套的是米其林PRIMACY 3 ST 浩悦轮胎,主打静音舒适,规格为245/45 R19。

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风光ix5的车尾整体造型较为丰满,贯穿式尾灯、扰流板、镀铬饰条、双边共两出排气布局等元素均为它的视觉亮点。

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贯穿式LED尾灯造型简洁,灯组内部结构层次感强,与之齐飞的内嵌镀铬饰条则成为点睛之笔。

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后保险杠两侧的排气管以镀铬件作装饰,方正的造型与圆润的车身形成反差。

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内饰方面,风光ix5的车厢内有许多横向线条,给人大气、时尚的感觉,用料方面也体现出中型车的水准。中控屏幕与大面积钢琴烤漆面板融为一体,有些数码产品界“无边框设计”的意思。

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三辐式方向盘尺寸适中,握感偏硬,两侧的打孔皮、平底造型和六点位置的镂空设计增强了运动感。

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方向盘的三点和九点位置设有语音控制系统、导航系统和多媒体系统的控制按键。

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两侧的拨杆分别控制灯光和雨刷,试驾车型配有自动头灯和雨量感应雨刷。

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控制定速巡航系统的拨杆位于灯光拨杆下方。

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如今,越来越多的车型开始配备全液晶仪表盘,风光ix5的仪表盘界面设计相对简洁,方便读取,可以根据需要显示行车电脑、报警信息、设置、导航等内容。

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10.25英寸中央触控屏采用内嵌式设计,内置新一代“超级智联系统”Lin OS 4.0,不仅拥有语音控制天窗、车窗、座椅加热等功能,还可以通过手机APP完成远程控制。

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中央触控屏下方为一块专门用于显示空调相关功能的屏幕,至此,风光ix5的“智能三屏”全部展现在我们面前。

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挡杆周围分布着众多与驾控相关的实体按键,方便驾驶者操作。

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四个车窗均支持一键升降。

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试驾车型配有8喇叭Pioneer先锋音响,并不算很常见,面罩细节处理得不错。

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风光ix5为后排乘客准备了独立出风口、一个12V电源和一个USB接口。

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试驾车型配有电动全景天窗,整体形状接近正方形,面积约0.45m²;天窗前段可以开启,面积约0.32m²。

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风光ix5的前排为一对人工麂皮材质座椅,配色为黑/蓝混搭,椅背上有精致的白色“FENGON”刺绣,支持电动调节、腰部支撑调节、加热等功能。

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后排座椅同样被细腻的皮质包裹,配有三个独立头枕和中央扶手,坐垫较长,可惜椅背有些直。此外,风光ix5的后排座椅支持4/6比例放倒。

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体验者身高168cm,将座椅高度调至最低后,头部空间剩余约两拳。

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保持前排座椅位置不变,体验者来到后排。头部空间剩余两拳,与前排相同,并没有因为造型原因牺牲太多;得益于较长的轴距,腿部空间达到两拳以上,相当富裕。

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本次试驾的风光ix5是前驱车型,后排地板几乎纯平,令人感动。

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行李厢开口不小,内部空间规整,配有12V电源和照明灯,掀开盖板后,下方还有一层可放备胎和随车工具等的储物空间。风光ix5的行李厢容积为780L,后排放倒后可扩大至1420L。

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试驾车型配有电动尾门,支持高度调节和脚踢开启,使用起来相当方便。

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风光ix5的车内储物空间相当丰富,除常规的手套箱、扶手箱、杯架、门板储物槽外,还有中控台下方的掏空式储物格、前排座椅椅背网兜等。

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试驾车型“1.5TGDI 智尊型”搭载1.5L涡轮增压发动机,最大功率132kW(179Ps),峰值扭矩270Nm,数据可与同排量合资品牌发动机一战。

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传动方面,与发动机匹配的是CVT无级变速箱。风光ix5使用了电子挡杆,造型有些奥迪风格,握感和换挡质感都不错。

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悬挂方面,风光ix5使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合,显示出厂家的诚意。

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NORMAL(正常)模式下,风光ix5搭载的1.5T发动机在起步时比较“佛系”,若你愿意狠狠催促油门,将有持续的低吼从发动机舱传来,在小小的迟滞之后,方能感受到更强烈的加速感。

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切换到SPORT(运动)模式后,车辆的油门响应更加灵敏,加上轻盈的踏板脚感,带来与车辆定位不太相符的轻快感。除上述两种模式外,风光ix5还有WINTER(冬日)和ECO(节能)模式供驾驶者选择。

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CVT无级变速箱的平顺性表现喜人,几乎没有闯动感的加速过程让人有种在开电动车的感觉。但正所谓“每个硬币都有两面”,CVT毕竟走的还是家用路线,“被钉在座椅上”般的推背感怕是有点遥远。

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风光ix5的底盘悬挂调校整体偏硬,过滤掉路面细碎震动不成问题,但通过减速带、起伏路时能明显感受到后轮的跳动,对在意“路感”二字的驾驶者相当友好。

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较硬的悬挂带来了更好的横向支撑,能给人较足的过弯信心,同时,风光ix5方向盘的转向力度较轻,两者有机结合起来让它在山路中如鱼得水。此外,风光ix5提供了3种转向助力模式选择。

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风光ix5的静音设计由法国及国内NVH性能专家共同完成,即便是高速行驶,前后排的驾乘人员也能感受到车内的静谧性。

编辑点评:不得不说,风光ix5确实能带给人耳目一新的感觉。在它之前,采用轿跑设计风格的中国品牌SUV数量很少,能实现高完成度的车型更是屈指可数。从实车表现方面来看,其主打的“智能三屏”、科技感满满的Lin OS 4.0系统、数据堪比合资品牌的1.5T发动机能吸引不少年轻消费者的目光。若能拥有一个合理的定价,相信风光ix5能在细分市场单枪匹马杀出一条路来。


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