随着年龄的不断增长，我们或已习惯了固定的生活节奏，从而慢慢忘却了曾经年少时的一腔热血。当我们迷失在在钢铁森林中，可能早已忘却了彼时对生活和自然热切的爱。试问，您有多久没有进行过一场自我挑战？又有多久没有经历过对自身极限的挑战？下面，请跟随我的脚步，来一场酣畅淋漓的强者挑战。

这次挑战之旅我们从古滇名城出发，途经玉龙湾、楚雄、石门关，最终到达大理古城，全程约570km。不同于以往的试驾体验，这次的挑战之旅还包括对汽车编辑们的挑战，同时，在这四天内，我们会驾驶昂科威挑战越野地形、涉水地形、山路行驶以及车队高速行驶。

此次行程约570km，挑战项目众多。由于受到“山竹”影响，这次的挑战之旅难度并不小。

首先，我们进行的是汽车编辑们的自我挑战，挑战项目分别为蹦极、皮划艇、滑草、徒步登山和玻璃栈道。当然，对于喜好户外运动的朋友来说，这些项目只是小菜一碟。对于汽车编辑们来说，尽管可能没有尝试过，但我们同样敢于挑战这些项目。

酒店门口，不同颜色的昂科威早已静候多时。此次我们的试驾车辆为28T四驱全能运动旗舰型，2.0T发动机、9挡手自一体变速箱以及适时四驱系统的配备，使它能够轻松应对不同道路的挑战。

常规状态下，昂科威的行李厢容积为422L，存放三人的行李物品绰绰有余。

经过简单的编队后，车队浩浩荡荡朝着玉龙湾出发，除了对即将进行的自我挑战有所期待外，搭载了9挡手自一体变速箱和第二代CDC全时主动式液力减震系统的昂科威的表现也令我们非常期待。

玉龙湾位于滇池西侧，景区内具有浓厚的东南亚民族风情。而我们的自我挑战便是由此开始。

第一项挑战便是高空蹦极，尽管突如其来的失重感令人难免尖叫，但是大家依旧成功完成了挑战，甚至有媒体老师在蹦极时依旧带着Go Pro拍摄素材。

第二项挑战是皮划艇竞赛，赛道距离很长，主要挑战大家的配合和力量。尽管竞赛完成后，大家连相机都无法举起了，但在挑战中获得的满足感却是平时难以得到的。

滑草项目挑战难度不大，甚至有媒体老师要求旋转下滑，以增强挑战难度。

最考验大家的项目是徒步登山，由于一直在下雨，台阶较滑，在登山时要非常小心，而台阶数量也非常多，非常考验耐力。

由于天门山山势陡峭，因此登山路线较为曲折，行程也较长。但令人满足的是，登高望远看到的景色，远远不是在山脚下可以相比的。

云南地区的水不同于北方江流的汹涌磅礴，也异于江南水乡的涓涓细流，天门山的水往往动静结合得恰到好处，不失野性，也不缺恬静。

最后一个挑战项目是玻璃栈道，作为各种直播中玩烂的梗，玻璃栈道带给大家的压力并没有蹦极大。但当我们看向脚下时，获得的视觉冲击感与在公司高楼下望完全不同，眩晕感会更强烈一些。

完成了汽车编辑的自我挑战后，我们再来看看昂科威的挑战项目。其实对于这个级别的SUV来说，消费者对其越野能力并无太高要求，能应付一般的烂路可能是车主对其的最高要求了。但是，这次昂科威在挑战中的表现，可能会在一定程度上超出您的想象。

越野挑战场地并不算大，但是基本包含了各种路况，对于昂科威来说，想要轻松通过挑战，并不简单。

为了增加挑战难度，我们在车顶放置了一个量杯，并在里面注水，在结束时要考量剩余的水量，这无疑提高了对驾驶员技术和昂科威越野能力的要求。

首先是U形道，从图中大家可以看出，此时车身倾斜非常明显，这对于车辆的抓地力、动力及四驱系统判定能力要求较高。

在进入弯心时，车辆左后轮轻微离地，但四驱系统介入比较及时。昂科威的后轴左右轮可以独立控制，系统会自动减少对左后轮的动力分配，增强对有附着力轮胎的动力分配。

在进入泥泞路段时，车辆的右前轮已经进入泥泞区域，适时四驱系统反应较快，通过对抓地轮胎施加扭矩，使车辆轻松脱困。

上坡路段看上去较为简单，其实不然，由于轮胎上粘有稀泥，在水泥路面上冲坡非常容易打滑，这也考验了四驱系统的介入速度。

在面对交叉轴障碍时，昂科威的四驱系统会将50%的扭矩分配到后轴，通过断开失去附着力一侧的多片离合器并且将有附着力车轮一侧的多片离合器结合，推动车辆脱困。

最后的上坡路段土质较软，但相比于流沙坡路况要好一些，通过对路面的判定，四驱系统及时完成动力分配，使得昂科威轻松过关。

之后是涉水挑战，这一项目考验的并不是昂科威的涉水深度，而是其四驱系统的介入速度、判定精准性以及车辆动力。毕竟在动力过小的情况下，动力分配再精准，也很难通过水底湿滑的路面。

此时的路况非常差，由于常年浸泡，地面的岩石非常光滑，轮胎附着力较小，非常考验车辆的通过性。

据技术人员介绍，昂科威的四驱系统可以在0.12s内完成动力分配，更加精准及时地调整车身姿态和轨迹。

在最后路段中，昂科威遇到了较大挑战，轮胎附着力较低的同时，左后轮离地，失去附着力。此时便凸显出车辆动力和动力分配精准度的重要性，昂科威最终慢速通过该路段，完成越野挑战。

在经历过越野挑战后，我们对于昂科威越野能力有了一定的了解。此时，由于受“山竹”影响，云南地区连续出现小到中雨天气。而这样的天气，无疑能让我们对昂科威的动态行驶表现有更深入的了解。

此次试驾的车型搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率191kW（260Ps），峰值扭矩达到了400Nm。

试驾车型配备了规格为255/50 R19的固特异牌EFFICIENTGRIP SUV系列轮胎，胎面采用高密度刀槽设计，增加了胎面的咬合边，从而提高湿地刹车和操控性能，对于雨天行驶来说可以起到积极作用。

昂科威搭载了第二代CDC全时主动式液力减震系统，可以实时调整悬挂阻尼，以应对急加速、急刹车、低附着力路面等工况，使车辆始终以平稳的姿态行驶。

在高速过弯时，车载电脑会对车辆的行驶状态进行预判，由四驱系统直接介入，及时向外侧车轮施加更大扭矩，使车身姿态更加平稳从容、循迹性更强。

相比于老款车型，此次试驾的昂科威换装了采用可选择单向离合器的9速Hydra-Matic智能变速箱，齿比更加绵密，加速过程更加平顺，闯动和顿挫感较小。

这款9AT变速箱的齿比分布更加紧密合理，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速时最大程度上降低了换挡能耗和冲击，使换挡更加平顺。

相比之前的6AT变速箱，这台9AT变速箱的响应速度有了较大提升，稍微深踩油门踏板，变速箱就会立刻降挡拉高转速，反应迅速。

动力方面，昂科威的发动机在中低转速下扭矩较为充沛，在山路行驶中，即使车内乘坐三名成年男性，依旧可以轻松完成超车。

昂科威搭载了FlexRide自适应驾驶系统，可设定标准、旅行、运动和越野四种模式。当我们选择运动模式后，可以感觉到车身传来的细碎震动，路感较强。

考虑到这段试驾行程较长，我们将驾驶模式切换为旅行模式，此时悬挂系统的阻尼进一步降低，路感回馈比标准模式下更加柔软，更适合在高速公路巡航时使用。

编辑点评：正如此次挑战之旅的主题一样，“无挑战，不强大。”经历过挑战，我们才发现自己的极限，同时也更加深入地了解了昂科威的能力，其可观的越野通过能力和更加适合国人驾驶习惯的调校，使得它在国内市场的产品竞争力更加强大。相信接下来的一段时间内，昂科威在国内市场中的高口碑和高销量会一直保持下去。