在先后涉足动力电池PACK、车联网、ADAS等业务之后，东软睿驰又将目光投向了电动汽车电控领域。

10月17日，东软集团(600718.SH)旗下东软睿驰汽车技术(上海)有限公司(以下简称“东软睿驰”)与电装(中国)投资有限公司(以下简称“电装中国”)共同出资成立睿驰电装(大连)电动系统有限公司，开展电机控制器及相关配套产品的研发、销售等业务，根据此次合作协议，合资公司投资总额为1.75亿元人民币，注册资本为7,000万人民币，其中东软睿驰持有60%股权，电装中国持有40%股权。

作为东软集团旗下聚焦于新能源汽车技术应用的企业，东软睿驰成立于2015年，是东软集团与与全球车载信息设备品牌阿尔派的合资公司，截至目前，其业务主要聚焦于融合EV、Cloud、ADAS产品・技术，为下一代汽车所需的基础产品・技术提供整体的解决方案。

EV领域解决方案，提供高性能的EV使用的电池包PACK、电池管理系统BMS、电动汽车智能充电系统ICS 。

Cloud领域解决方案，以车载娱乐信息服务/通讯Unit/智能手机互联为基础，提供整体的服务来支持Cloud服务・汽车生活。

ADAS领域解决方案，以图像识别、多传感器融合、高性能计算技术为核心，提供以ADAS产品为首的自动驾驶解决方案。已经华晨、宇通、东风、本田等车厂建立紧密的合作关系。

而此次与电装中国的合作，则意味着东软睿驰将业务延伸到电动汽车电机控制器领域，高工电动车了解到，东软睿驰涉足该领域的策略与其在动力电池PACK环节的布局类似，都是采用与国际一线企业设立合资公司的形式。

2016年9月6日，东软睿驰和三星SDI、曙光股份共同投资设立睿驰新能源动力系统(大连)有限公司，生产销售新能源汽车动力电池包与充电机。在该公司中，东软睿驰持股占比50%。

此次入局电控领域，东软睿驰选择与电装联手，高工电动车获悉，作为国际汽车零部件tier1企业，电装此前在电动汽车电控功率器件领域已经有所布局。

今年1月，电装与京都大学创办的一家科技初创公司FLOSFIA宣布合作，将投资和开发新一代功率半导体器件，预计将减少和降低用于电动汽车逆变器的能耗、成本、尺寸和重量。FLOSFIA成功地用α-Ga2O3制备了肖特基势垒二极管( SBD )，与基于SiC开发的SBD相比，其导通损耗降低了86%。同时，电装在其8亿日元(约合710万美元)的C轮融资中获得了FLOSFIA发行的新股。

对于东软睿驰与电装的合资公司，双方在对外通稿中称，合资公司定位为技术型公司，成立后将充分整合东软睿驰在电动汽车领域的行业、标准积累及产品创新能力与电装公司领先的全球化产品技术能力，实现技术联合创新与升级，推动新能源汽车产业的快速发展。

值得关注的是，东软睿驰紧盯的电动汽车电控领域，是整车驱动系统的最重要组成部分，目前国内市场仍处于前期混战阶段。主机厂、国外零部件巨头、新进企业等多方混战下市场竞争激烈。

而在技术领域，高压大功率快充已经成为新能源汽车发展的必然趋势。电机控制器的电压需要进一步提升，这将对电控的架构、高压防护等级、热管理等关键技术提出全新挑战。谁能在技术上率先突破，谁就有望占领市场“制空权”。

在此背景下，东软睿驰与电装的联手布局中国市场，就显得颇具“杀伤力”。

而事实上，强强联合、优势互补的布局策略已经让东软睿驰在此前的业务开拓上尝到了甜头。

可供参考的案例是，在与三星SDI的合资建立动力电池PACK合资公司后，东软睿驰的PACK业务已经成为行业关注的“黑马”。

9月中旬，东软睿驰先后收到广汽本田、东风本田的定点通知，将选择其作为指定款新能源汽车的部件供应商，为其供应电池包PACK。根据预计，未来两年该定点项目涉及总金额为20亿人民币左右。

不出意外，东软睿驰眼下要进入的电控领域，同样可能会上演此前的“闪电战”，这背后，有其一系列的组合优势：

一是东软睿驰本身在电池管理技术、车辆数据云管理和车载互联技术已经建立了自己的核心技术，以其和三星SDI设立的睿驰新能源为例，其核心技术来源就为东软睿驰。如今，与电装的合作，其开始将核心技术向动力控制系统延伸。

二是其在汽车电子领域20多年的积累，建立的客户及供应链资源将会加速其新业务的开拓，此外，与电装的合作，将会实现其在技术和市场上的互补。

三是东软睿驰的业务定位并非单一的动力系统业务，而还涉足了ADAS、自动驾驶及车联网等，对于汽车领域而言，行业变革并非单纯的电动化，而是电动化、智能化、网联化等同时开展，其多元化但由紧密联系的业务定位毫无疑问将会成为其市场开拓的最大亮点，也的确是目前车企产品转型的现实痛点。