阿尔法·罗密欧Giulia/Stelvio赛道试驾

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当北京的树叶从金色变成枯黄,短暂的秋天再次离我们远去。与此同时,8000km外的意大利在阿尔卑斯山的庇护下迎来了又一个暖冬。而诞生于米兰的阿尔法·罗密欧正举办着一场“超燃”的赛道体验活动。

阿尔法·罗密欧Giulia/Stelvio赛道试驾

  这次活动的所在地是阿尔法·罗密欧的Balocco测试场,在这里,我亲身感受了GiuliaStelvio各种版本的赛道表现,同时,也对阿尔法·罗密欧的几项重要技术和驾驶动态性能有了更加深入的了解。

阿尔法·罗密欧Giulia/Stelvio赛道试驾

从1947年的6C 2500开始,倒三角格栅成为阿尔法·罗密欧前脸设计的重要特征。而在我看来,也就是从那时起,阿尔法·罗密欧的设计风格走上了特立独行的道路。

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1962年的Giulia不光嘟着嘴,四只圆溜溜的眼睛更是给人带来挥之不去的“萌面印象”。

  然而,如果你以为阿尔法·罗密欧只是一个偶像派的品牌,那你就彻底错了,因为它不光是实力派,而且它的实力还达到了“赛场杀手”的水准。在阿尔法·罗密欧诞生的这一百多年间,它不仅成为历史上首个F1世界冠军,还获得了五百多次厂商冠军和多项顶级赛事冠军,是名副其实的赛道霸主。

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这座诞生于1961年的测试场被称为阿尔法·罗密欧的家,其设计灵感源自F1赛道,占地5.5km²,共有26个不同的跑道,总长约为80km。

  一、先说说Alfa Link专利悬挂系统

我们用于测试的这条跑道有一个角度极大的发卡弯,需要车辆的转向系统能够迅速并且准确地做出反应。而不论是四叶草版本还是普通版本,Giulia和Stelvio在这里都有着非常出色的表现。

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当我在弯道上减速或是在出弯前加速时,车轮的转向始终保持着可靠的稳定性,车速的急剧变化并没有使它的转向角度发生扭曲,这一点让我在下一次过弯时更有信心保持更高的速度。

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阿尔法·罗密欧有着一套名为Alfa Link的专利悬挂系统,对于车辆的操控、舒适以及安全等性能而言,这套悬挂系统功不可没。

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前悬挂采用了双叉臂结构,并配备了半虚拟的转向轴,图中按顺序依次为:1、上控制臂;2、两个分离的下臂;3、转向拉杆;4、同轴弹簧和减震器组;5、带有特定鹅颈部分的铝制转向节。

  与传统单下臂结构不同的是,阿尔法·罗密欧这种双下臂的设计能够允许“剪刀式”运动,也就是说,该方案可以根据悬挂的方向确保对纵向臂的完全控制,从而在各种条件下优化转向速度和精度,始终保持线性的转向感。

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后悬挂采用四连杆加半个连杆的多连杆系统,转弯时刚性很足。

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这次虽然没有体验颠簸路面,但整个赛道的高低起伏也非常明显,可以感受到悬挂在纵向上的灵活表现。

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另外,为了减轻重量,所有部件都是由铝材制成,甚至在某些部件上已经使用了空心或锻造铝。

  二、Q4四驱系统也有些与众不同

阿尔法·罗密欧的四驱版本被称为Q4,这套适时四驱系统也有着与众不同的设计。当我开着Q4版本的Stelvio在一个圆锥形的潮湿赛道上漂移的时候,我就知道,这跟我开过的所有四驱SUV都不一样。

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它会在通常情况下保持操控灵敏的后驱状态,直到我猛踩油门,接近抓地力极限时,才会闭合分配系统离合器,并在150ms 内将50%的发动机扭矩传到前轴。

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在潮湿路面的低附着力测试中,你可以明显感受到漂移时间的延长,而当你掌握了一些技巧,完全可以在没有电子系统干预的情况下快速稳定车辆,然后更快地加速出弯。

  所以,阿尔法·罗密欧的Q4不仅能让车辆在任何路况下保持最大的牵引力,而且更特别的是,它还能提供几乎与后驱车型一样的驾驶乐趣。

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    以上这些特性也要归功于这个主动传动箱,或者叫主动式扭矩分配系统,它能够接受来自变速箱高达5000Nm 的输入扭矩并可将高达1200Nm 的扭矩发送(比例1:1)至前轴小齿轮,所有这些都通过采用飞溅润滑以确保安静、高效和最大可靠性的链条传动装

    三、你的“智能副驾”——底盘域控制

50/50的重量分配以及轻量化的设计让Giulia保持着良好的动态性能,这一点在赛道驾驶的过程中感受颇为明显,你能在转向以及加减速的过程中精确感知车辆的状态,因而对掌控车辆也更有信心。

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不过,四叶草版本的车型还是让我在急弯里吃了些苦头。因为它的动力实在是比普通版本要强上许多,当我还在等待的时候,车辆已经高速驶过了最佳刹车点。

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不得不承认,当我在弯心遭遇后轮打滑的时候,内心的确有些慌乱,我需要一个驾驶经验丰富的车手在那一刻给予我一些必要的帮助。就在这时,阿尔法·罗密欧的底盘域控制系统及时介入,避免了我的尴尬。

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  它可以监控所有实时介入驾驶过程的电子系统,包括DNA驱动系统、扭矩主动分配系统、四驱系统、主动式尾翼、主动式悬挂等,它会适时地为这些系统分配任务,在关键时刻提供必要的支持,确保安全性。

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按照阿尔法·罗密欧的理念,控制系统绝不能代替驾驶者,它必须扮演一个副手的角色,只在你需要的时候提供帮助,而不会影响你享受驾驶的乐趣。

  四、线控刹车系统

接下来我们说说刹车。除了基于Brembo的铝制卡钳外,四叶草版本的Giulia和Stelvio还配备了碳陶瓷刹车盘,以确保在高温下也能拥有稳定的摩擦系数,同时也有助于大量减少车辆的簧下质量(总体减轻20kg)。

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IBS线控刹车系统是阿尔法·罗密欧的一大创新。首先它采用集成式设计,在节省空间的同时也减少了大约4kg的质量。

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更重要的是,这套线控系统将刹车踏板和卡钳的液压回路分离,而我们踩下踏板时的负载感完全由定制的模拟器来实现。

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这一点在运动模式下的感受最为明显,当我在入弯前急刹车的时候,车辆的减速度清晰可辨。

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此外,主动式前翼除了产生下压力外,其产生的气流还与隔热罩的几何形状相结合,将额外气流传送至刹车盘,有助于延长系统的寿命和效率。

    编辑点评:作为曾经的F1霸主,阿尔法·罗密欧的赛道基因毋庸置疑,它甚至就是为赛道而生,它的设计理念也永远以操控和驾驶乐趣为重。你可以认为这是它骨子里的任性,但如果没有这点任性,又如何体现这个百年品牌的独特之美?一张萌气十足的笑脸,一颗杀气腾腾的内心,阿尔法·罗密欧,我喜欢称其为“萌面杀手”。


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