对于很多传统美国人来说，如果一辈子只能选择一台车，那一定会是皮卡。作为好莱坞大片儿里的常客，我们对它既熟悉又陌生。虽然皮卡基本上可以说是美国的 “国民车型”，但在国内的销量却一直很平淡，关注度也不高。难道是我们国人不喜欢皮卡或者说没有这种车型的需求吗？

当然不是。实际上，很大原因是因为政策和文化的不同。在国内皮卡属于轻型载客货车，所以在购买和使用上面临着很多限制，比如15年强制报废、很多城市限行、高速上需要按货车规定行驶等等。这就造成皮卡“无路可走”的窘境。而在文化上，很多人还是觉得皮卡是拉货用的，开出去很没面子，所以大家对皮卡的热情并不高。然而皮卡车型还是有许多优点的，比如装载能力大、有不错的多地形行驶能力等等。而今天我们试驾的锐骐6 2.5T 自动四驱柴油豪华型就是这样一个居家旅行值得信赖的好伙伴。

锐骐6是一款定位于锐骐2018款和纳瓦拉之间的皮卡车型，基于纳瓦拉平台打造而来。是一款具备合资基因，国产价格的皮卡，官方称之为“SUV级皮卡”。

锐骐6的造形相比起纳瓦拉的圆润和锐骐2018款的方正，也显得更加趋中。前脸采用家族式“冠军腰带”设计，六边形镀铬前进气格栅粗壮有力，视觉感受非常饱满，力量感十足。

锐骐6的车身侧面没有柔美的腰线，线条十分硬朗。方正的车厢位于中央，显得结实又富有动感。

锐骐6全系配备了铝合金轮圈，且搭配来自三角牌规格为255/70 R16的轮胎。

锐骐6的车尾造型方正，中规中矩。除雷达外还配有倒车视频影像辅助，提升安全性。

在露天货厢的上方是铝合金材质的防护骨架，通过两侧配置的装饰罩，让车身整体看上去力量感十足。

货厢四周都设置有挂钩，方便使用者用绳索固定捆绑货厢内的物品。并且挂钩设计成了笑脸的模样，看上去十分有趣。

可以看到，锐骐6继承了郑州日产皮卡车型所营造的力量感基因。方正的车厢、“冠军腰带”的前脸设计、车身侧面平直的线条、厚实的轮胎以及货箱上防护骨架，所有的元素都表明了这是一台值得你信赖的皮卡。

　　虽然锐骐6具有粗犷的外表，但当我们走进它的车厢内部，生动、时尚的设计元素告诉着我们，它也有着时尚而富有设计感的“内在”。

锐骐6的内饰设计也向SUV风格靠拢，引入了镀铬装饰和钢琴烤漆面板。并采用不同颜色搭配，营造出了年轻时尚的感觉。圆形的空调出风口也让内饰风格活跃了起来。

方向盘采用三辐式设计，并且加入了人体工程学的设计，粗细适中，握感不错。并且全系车型配备主、副驾驶座安全气囊。

仪表盘采用双圆形机械指针设计，并在中间配有行车电脑显示屏，能够显示当前车速、瞬时油耗、平均油耗、续航里程、固定显示小计里程A/B、总里程等丰富信息。

锐骐6全系配备了电动车窗，驾驶位车窗还支持一键升降以及防夹功能，使用便利。

中控区域配备了7英寸液晶屏，拥有便捷的人机交互系统。采用电容触摸屏技术，操作反映灵敏，触控界面也简洁直观。

圆形的空调出风口显得十分活泼、生动。

空调依旧采用旋钮设计，操作清晰直观。并且除最低配车型外，均配备自动空调。

作为一款主打实用的车型，锐骐6还在挡杆前方和两侧都设置有储物格，方便前排乘客放置手机和其他东西。

　　可以看出，在内饰设计上，锐骐6还是能看到很多用心的地方。比如内饰两种颜色的搭配、中控的彩色屏幕、造形活泼的空调出风口以及贴心的储物格等等。这些也让我们看到郑州日产不仅仅希望打造一台实用性很强的皮卡车型，还希望让它更具有设计感。也贴合了他们的“SUV级皮卡”理念。

　　锐骐6方正的车厢造形，自然为车内留出了足够的头部空间。但值得一提的是锐骐6的座椅，前排座椅坐垫长度很长，软硬适中，可以给驾驶员的身体提供很强的支撑性，来缓解长途驾驶的疲劳感。而后排的座椅则稍短一些，但不错的头部空间和够用的腿部空间也能为后排乘客提供一定的舒适性。

锐骐6全系车型均采用皮质包裹座椅，值得提出表扬的是，椅背椅垫比较厚实，长途驾驶时能够给予驾驶者非常不错的舒适性。旗舰版车型配备8向电动调节座椅，其余车型仅配备4向手动调节。

锐骐6的第二排座椅横向宽度表现不错，并排乘坐三人并不拥挤。椅背倾斜角度比较缓，能够提供不错的支撑性。并且在四驱版本能做到平坦的地台，十分不错。只可惜没有配备中央头枕。

体验者身高180cm，将前排座椅调节至合适位置，头部空间剩余四指多一点儿的距离。

前排座椅位置不变，后排腿部空间剩余四指的距离，头部空间同样剩余四指的距离，表现不错。

作为皮卡车型，货箱也是重要的组成部分。锐骐6货箱的长宽高分别为1510mm、1562mm和475mm。并且配备了货箱宝，更加耐磨。

　　可以看到，锐骐6的空间表现十分不错，尤其是前排空间，乘坐十分舒适。而后排几乎全平的地台，也值得表扬。后面的货箱同样可以提供同级别具有竞争力的容积。而在悬挂的设计上，后悬挂考量到货箱载物的需求，所以采用结构简单但实用的钢板弹簧设计。

　　绝对的动力水平并不是锐骐6的强项，但好开易用则可以称得上是它的优势。

本次我们试驾的是柴油版车型，搭载的是一款2.5T发动机，最大功率103kW（140Ps）/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm。

与之匹配的是来自采埃孚的6挡自动变速箱。换挡比较平顺，但速度稍慢。

锐骐6采用分时四驱的驱动方式，省油且易于维护，可靠性高。悬挂方面，前悬挂采用双叉臂独立悬挂，后悬挂为渐变式钢板弹簧非独立悬挂。

　　锐骐6搭载的2.5T柴油发动机表现中规中矩。传动系统匹配来自采埃孚的6AT变速箱，并具备默认、经济、运动、雪地四种驾驶模式，还配有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式可供选择。在驾驶辅助方面，锐骐6也搭载了博世9.3版本ESP车身稳定控制系统，能辅助避免车辆在极端情况下出现失控。

　　厦门从昨夜开始，一直在下雨，这也让今天的试驾道路变得格外湿滑。今天我们的试驾路线分为了两个部分，第一段是铺装路面的公路驾驶，第二段则是非铺装路面的山路驾驶。而在今天的试驾过后，我们也能对锐骐6的动态表现有一个更全面的认识。

锐骐6的柴油发动机对震动的抑制还不错，怠速和加速时，车厢内感受不到明显的震动。但当发动机转速在1000rpm以上时，柴油机特有的哒哒声则会比较明显地传到车内。

锐骐6的方向盘采用了液压助力转向，转向初段手感比较轻盈。而当转动超过一定角度时，手感会突然变沉重，并不是十分线性，但可以给人以稳重感。而在车速逐渐变快以后，转向手感又逐渐变轻。

锐骐6搭载的2.5T柴油发动机不管在起步阶段还是在中途加速阶段，其动力释放都比较线性。和6挡自动变速箱匹配得不错，虽然换挡速度不算十分迅捷，但胜在平顺性出众。

由于车辆后悬挂采用钢板弹簧，所以在经过较大的颠簸路面时，悬挂对于震动的过滤比较有限，车尾有明显的弹跳感，坐在车内的乘客舒适度会受到不小的影响。

但作为一台十多万的皮卡，悬挂的选择当然要考虑到货箱的承载能力和非铺装路面的通过性。本次试驾的越野路段，让我们看到了锐骐6对于泥泞路面的掌控能力。

在我们行驶到非铺装路面后，锐骐6凭借它强大的低扭搭配上低速四驱模式，可以在泥泞的路面上游刃有余地通过。而此时我们已经忘记了柴油机所产生的噪音。

方向盘的虚位在多弯而湿滑的路段则成了优势，它让方向盘对于路面坑洼的反馈不再那么敏感，也能避免“打手”等情况的出现。而前、后悬挂较长的行程，也让锐骐6在坑洼路面拥有更强的通过性。

锐骐6的优势主要在于可靠和耐用。锐骐6很好地传承了日产D22的传统，成熟的技术为它带来了十足的可靠性。

　　锐骐6的动态表现虽然不算十分出众，但配得上“家用好伙伴”这个称号。线性的加速和平顺的换挡，再搭配上舒适的座椅，可以让我们在公路上平稳地行驶。而进入非铺装路面以后，不管面对什么样的路段，低速四驱模式加上线性而有力的动力输出，锐骐6则可以帮助我们全身而退。

编辑点评：总体来看，锐骐6硬朗的外观、时尚的内饰设计元素以及源于纳瓦拉的平台，都是它的优势。但在配置上和行驶品质则没有太多亮点。不过作为一台工具车，其耐用性自然是排在首位的。可以试想一下，在地广人稀的雨天，车子突然趴在泥地上不动了，这种情景谁都不想遇到。而如今，仍然有许多上代锐骐皮卡依然行驶在路上，我相信开着它们的人心里一定是安稳的。毕竟在很多时候、很多地方，高科技的电子设备往往不如传统机械设备来得可靠，尤其是作为一台皮卡来说。相信随着政策的逐步开放，锐骐6也一定能获得越来越多的市场认可。