自新能源汽车国补开始，新能源车企如同雨后春笋般涌现，造车新势力更是如此。而作为众多造车新势力当中的积极分子威马、蔚来、小鹏三家车企，在大街小巷已经可以看到前两者产品的身影，仅剩小鹏迟迟未交“作业”。不过已有消息称小鹏首款车型将于“双12”当天发布，在此之前我们有幸在其工厂抢先体验了小鹏G3，想用好饭不怕晚来形容它不知是否恰当。

小鹏G3外观未来感十足，前脸采用封闭式进气格栅，星球大战光剑样式灯组，车身侧面悬浮式车顶以及溜背式造型，营造出浓厚的跨界风格。车尾造型层次感十足，贯穿式尾灯内部造型辨识度极高。整车外观最大亮点在于车顶的360°摄像头，造型独特功能强大。

小鹏G3内饰十分简约，一块大屏几乎取代了所有的物理按键，方向盘造型比较普通，空能也比较常规，值得一提的是小鹏G3使用的怀挡，这样一来节省了不少中控台空间。车内引人注目的除15.6英寸巨屏外，前挡风玻璃也是其一个加分点。

小鹏G3搭载了一台永磁同步电机，最大功率为145kW（197Ps），最大扭矩为300Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为8.4s。而与之匹配的则是常见于纯电动车的单速变速箱，采用了怀挡的设计。

动力参数账面数据十分不错，不过对于这个级别的纯电动车型来说，动力并不是那么重要，续航里程才是消费者关心的，但由于此次试驾的时间极其有限，小鹏G3的实际续航里程我们不能给出具体数值。

接下来说说实际驾驶感受，鉴于小鹏G3是新能源车型，动能传输相比内燃机车型来的更为直接，踩下电门车辆便如同离玄的箭一般冲出去，没有突兀的推背感 ，在舒适驾驶模式下动力输出略有延时，不过在城市路段驾驶时它的动力表现完全可以胜任。在切换至S挡时，车辆初段动力响应不及时的问题会得到解决，同时电门踏板响应速度也会有所提升，其动力感受与2.0T低功率车型不相上下。

刹车灵敏的电门则稍显逊色，整个刹车过程不够线性，前段会给人一种刹不住的感觉，需要一定时间去熟悉它的秉性。小鹏G3底盘调校还说的过去，行驶起来底盘比较整，只是在高速过弯时悬架对于车身的支持略显不足。在过减速带时，细碎的震动都能很有效的化解。而NVH方面，本次体验场地限速60km/h，中低速状态下，风噪、路噪都有不错的表现。至于详细的试驾报告还等拿到车之后再为大家呈现。

蔚来以及威马旗下车型相继上市上市，小鹏的压力不言可喻。不过在其上市后，消费者可以在众多常规纯电动车型中更具科技感、未来感的出行选择。丰富的配置、优秀的智能系统，都可以让年轻消费者为之动容。而对于售价和里程问题，小鹏G3售价若是高于威马EX5太多的话，这位后来者似乎没那么容易取得理想的成绩，而标称NEDC工况续航里程超350KM的续航能力似乎也使其竞争力大打折扣，当然仅作为城市中的代步工作，小鹏G3还是一个不错的选择。