编译者注：编译者在德国工作生活30年，德国奔驰汽车工作21年，5年前回国投身服务于中国汽车行业。今天第一次看到德国主流经济和政治媒体《贸易报》（Handelsblatt）如此正面的报道一款中国自主品牌汽车，令人鼓舞，特此全文编译，分享给中国读者。

 图1有双芯的中国汽车，缩写DM（dual mode双模式），一台两升涡轮增压汽油机和两台电机的组合带来驾驶乐趣

德国纽博格林北环赛道上， 不管是玩具、反光链、还是冬季夹克， 在标签上大多有这样的标识“Made in China”，消费者大多会联想到“便宜”，包括中国的汽车长期也有这样的形象，比如十三年前的江铃陆风，这辆碰撞安全相当糟糕的SUV被证实为“中国的爆竹”。

但是，如果近几年到北京或上海国际车展参观过的人，都能看到中国汽车行业的进步：造型和质量有了巨大的提升，现在已经达到了西方汽车发达国家的标准，直接的山寨几乎没有发生了。

还有一些事情促使了中国汽车质量的提高，德国豪华品牌汽车的一些开发者、造型师和管理者，辞职离开现有公司，选择来到中国作为他们职业生涯的下一步。例如Wolfgang Egger， 前奥迪的造型师，负责比亚迪唐的造型设计。唐是一台7座的SUV，同时也是比亚迪品牌的旗舰车型。比亚迪在电动汽车（新能源汽车， NEV）上尤其引人注目，与梅赛德斯-奔驰有一个合资公司，它通过比亚迪销售名为腾势的电动汽车。在欧洲，比亚迪已经通过电动大巴进入市场，电动铲车和电动卡车将随之而来，也许未来还有电动轿车。

到底比亚迪车的质量如何，最近在纽博格林北环赛道上，两台比亚迪最新版本的唐SUV作出了回答。 在Eifel山脉的纽博格林北环赛道是全球有名的、要求最严格的赛车道，汽车的弱点会毫无保留地暴露无遗。比亚迪唐测试后证明是稳固的、底盘调校和谐、良好的舒适性、小的滚动和风噪，很精确的转向、很好的制动。

 图2 时代的高度：这款中国汽车以和谐的底盘调校、良好的舒适性、小的滚动和风噪令人信服

诚然，有经验的供应商也提供了帮助：制动系统是有名的意大利厂家Brembo提供，负责整个底盘调校的是前梅赛德斯奔驰的底盘开发工程师Heinz Keck。 驾驶乐趣来自这个缩写DM （Dual Mode，双模式），它是一台两升排量的涡轮增压汽油机和两台电机的组合。

唐是一款插电式混动，比亚迪给出了530千瓦和系统功率和950牛顿米的转矩，使这款车型成为一辆动力最强劲的SUV之一。 200马力来自燃油车，150马力来自前端电机，180马力来自后端电机，从0至100公里每小时加速仅用4.5秒，已达到保时捷水平。

另一方面，唐也可以更低噪音、无排废地行驶。纯电动模式，通过一个开关切换， 可行驶80公里。比亚迪还有一个更大电池的款式，可以纯电动行驶100公里。

 图3 传统的内饰，仪表盘看上去是熟悉的外观

有趣的是，一些业余赛车爱好者（这些人平时只对宽大的轮胎，硕大的排气尾管感兴趣）在纽博格林北环赛道上看到比亚迪唐是怎样反应的，最经常的评价是“酷的造型”，多数意指向后打开式的C柱， 这是前奥迪造型师Wolfgang Egger有意区别西方的同类所做。车前脸就不是特别个性化了，像倒过来的奥迪脸，被称为“龙脸（Dragon Face）”。

中国车企学习很快，展示在仪表板上熟悉的外观，清爽的边界，虚拟组合仪表，减少了物理开关，配置了一个14.6寸笔记本电脑大小的显示屏。

比亚迪认为，横向的显示屏易于操作，纵向显示屏更易于阅读，只要手指点一下，显示屏就可以转动到垂直方向。唐的制造加工稳固，装饰条清晰，表面令人舒服，双色的缝线还展示了一丝豪华气氛。同类款的起亚Sorento或丰田的Land Cruiser看上去不比它具备更高的价值感。

 图4 交互效果 显示屏可以横向或纵向设置

比亚迪的座椅来自Fauricia，各种电子系统来自博世、西门子等。在安全方面，至少在电子辅助系统上，唐行驶并达到了西方竞争者的水平，测距和倒车雷达、车道保持、死角预警、紧急制动功能等，都是标配。在碰撞性能上，据集团总部声称，保证国际标准。

唐的基础款智联创悦售价 239,900元，约32.000欧元，全配置的旗舰款智联创世约44.000欧元，在我们这里可能称为廉价，在中国可是中高端价位了，对发展越来越好的中产来说支付得起。自今年夏天投放市场以来，比亚迪唐已经卖出了20.975台（2018年至11月累计） （原文：88.000台）， 在11月份唐甚至成为销量最好的新能源SUV。

 图5 强有力的开始：唐是一款插电式混动，系统功率530千瓦，950牛顿米充沛的转矩

编译者 刘晓毅博士（观昱机电技术（costkey-solutions.com）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）21年新生产工艺、整车开发和成本工程部门高级经理，德国物理学家奖获得者，河北省百人计划、省级特聘专家，长城汽车技术中心高层技术管理，主导全集团产品降本工作。中国汽车产业培训基地特聘讲师，高顿财税学院合作培训讲师，上海安亭政府、常州市政府特约成本工程培训嘉宾，同济大学汽车学院客座教授。