不处罚“无证经营”,却开始严查超载,谁受益

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2018年底,交通运输部《取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》可谓针对皮卡市场的重大利好消息。

不处罚“无证经营”,却开始严查超载,谁受益

2019年1月1日起,对4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证的管理,暂按以下要求执行: 
 一、自2019年1月1日起,各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证。 
 二、自2019年1月1日起,对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的,各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件,驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

我国的汽车市场与政策走向息息相关,取消“双证”的影响深远。此次取消双证的范围为“总质量4.5吨及以下普通货运车辆”:一方面提升了皮卡用户的用车便利性,节省了时间成本,解除了很多用车顾虑。一方面,对部分蓝牌轻卡也会产生较大的影响,进而波及到皮卡市场。我们判断,可以更好满足用户需求的单排皮卡,将迎来历史机遇。

政策落地后,有关部门对轻卡超载的检查力度增加,对轻卡的管理更加规范。某种程度讲,有利于买车自用人群,不利于专业运输用户。个人用户很少超载,而专业跑运输的用户则不然。因为有些自动抓拍的摄像头对两轴车的限载是18吨,很多轻卡会按这个上限装载,实际超载往往达到200%—500%。

在严查超载的情况下,专业运输人群承担不起扣分罚款,购买小型轻卡未必合算,其中不少人会转而选择更大的车型,也就不会享受到取消“双证”的福利。

从本质上讲,国家出台的取消“双证”的政策就是为个人散户谋福利,专业运输人群,尤其是依靠超载赚取利润的轻卡专业用户,将会被排除在政策优待之外。

从我们掌握的数据看,N2类(3.5吨~12吨)轻卡产品销量中,近90%的产品销量的公告吨位是4.5吨以下,且大部分集中在4495kg和货箱长度不超过4.2米,市场规模达到百万级别。

笔者非常不鼓励货车超载,超载不仅威胁交通安全,还会严重降低道路寿命。研究发现,当汽车轴载超过标准载一倍时,行驶公路一次,相当于标准车辆行驶沥青路面256次,行驶水泥混凝土路面65536次,而且核定载重量越大的车辆,超载对公路的破坏越严重,目前我国监测到的车辆最大单后轴载重达24吨。这种车辆行驶水泥公路一次,相当于标准车辆行驶121万次。

目前对蓝牌轻卡严查超载,假定4.5吨以下轻卡均不能像以前一样大幅超载,实质上会增大轻卡的总需求量。但是,会有部分用户转而选择更大的卡车;如果产品适当,也会有一小部分散户去选择可以部分替代轻卡功能的单排皮卡。

对于买车自用,本就不超载的商用客户来说,单排皮卡将成为购车新选择。尤其在载货需求不是特别巨大的情况下,单排皮卡能够充分满足个人用户需求,而舒适性、通过性、安全性、操控性、停车便利性均高于轻卡,货箱尺寸大都在2米以上,最长可达3米,装载量比双排皮卡大很多。

不处罚“无证经营”,却开始严查超载,谁受益

近期,我们多次介绍了各大皮卡企业推出的单排皮卡,但是单排皮卡市场尚属冰冻状态,零售销量极少。根据笔者的调研,主要存在以下两个方面的问题。

1、皮卡企业没有向零售市场推广

很多企业的市场部门都会根据已有销量判断市场空间,进而规划产品投放和销量目标。因为单排皮卡属于全新产品门类,压根没有历史数据,何来市场空间?因为产品推广的成本较高,在这种一片未知的情况下,企业不敢冒险,不敢尝试,成为市场冷冻的直接原因。

目前,大部分皮卡企业虽有单排皮卡产品,但只做出口或者批售客户,往往是有订单才生产,不向零售客户销售。只有极少数皮卡企业有单排皮卡零售,但是市场推广力度严重不足。

2、终端用户购车找不到靠谱的购车渠道

关于单排皮卡,大量终端客户向我们提出两个问题。哪有卖的?多少钱?

很多皮卡代理商都无法回答这个问题,甚至厂家的400电话都不知道自己的品牌有单排皮卡存在。稍好一些的经销商可以帮助用户向厂家订车,但是售价不透明,让消费者不能放心买车。这两个核心问题也就限制了单排皮卡的销售。

如果说双排皮卡是宜商宜家的多功能车,单排皮卡则是载人更少、装载能力更强的多功能车,在舒适性、通过性、安全性、操控性、停车便利性等方面优于轻卡,特别适宜个人散户使用,也能充分享受此次取消“双证”的政策福利。

我们期望皮卡企业能够拿出勇气,率先破冰,在政策利好的情况下向零售端大力推广单排皮卡,这是一片充满机遇的蓝海市场。


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