转自莫言清风

汽车市场出现了一些波动，逆势增长成了话题点，这不科学！忽略产品生命周期短期增减论成败要不得，尤其不要踩着别人的痛成就自己的乐，没有只增不减的汽车品牌。从几款热点SUV的长期演变看市场和营销得失结论：既有外部市场环境不利因素的影响，也有自身长期遗留问题的叠加体现，结果苦乐不均则体现的是经营能力的高低。

中国品牌在SUV市场的策略是成功的，以哈弗广汽吉利等为代表的企业，不仅抓住了第一步的市场先机，而且借势推进了第二步的向上突围，成功的塑造了中国汽车品牌的新形象。目前正面临着第三步的破局，挑战大于之前任何时候。一是外部市场环境从激增变为下降，不再是猪都可以迎风起飞的时候了；二是大众和丰田诸多新品布局中端市场，与中国品牌的向上出现短兵相接情况。

WEY和领克出现深幅调整，一方面有外部市场下降的大趋势；二是CR-V和奇骏们价格大幅下调，俩品牌1.5T和2.0L产品销售占比分别86和90%；三是丰田CH-R和奕泽、大众途岳和探岳

成对布局夺取中端市场份额。WEY、领克、GS8的成功能 不能再复制呢？答案一定是可以的！第一轮用户对产品的口碑还可以，那就是面临新的竞品，产品创新具备更强拦截能力。在中端这个细分市场，价格战解决不了当前的问题，唯有产品创新和品牌营销。不要妄自菲薄不敢一战，将产品和品牌自信融入到血液里骨子里，产品周期到这个阶段调调也没啥不好。

长安、广汽、上汽等在向上突围的过程有哪些需要反思的呢？

NO.1长安CS95和上汽荣威RX8的产品生而小众，核心是解决产品力的问题，CS85是好产品可撑不住向上的根骨，荣威的光之翼同样也是如此。

NO.2传祺GS8一手好牌中途换将之后稀烂，表面看是产品和营销策划的问题，根子是国企机制在人员任命和考核评价机制上的僵化。广汽在新能源和出行创新上可圈可点，在传祺系统问题的解决上还要下功夫。

NO.3策划与传播擅长的领克，则要思考在种子用户培养和口牌的深挖上再下功夫，在外部环境变化的情况不要乱了自己的节奏，不要为了短期销量堕入价格战的思路。

NO.4WEY随着团队变阵解决了传播与沟通问题，在产品平台策略上始终有隐患，WEY的5/6/7合计量在今年上半年是稳定的，可向上突围已经名存实亡了，当初哈弗H7的高点再未被突破，虽然环境不同可结果徘徊，根子是产品创新的颠覆性不够。

NO.5面临丰田本田日产在SUV市场的稳定（汉兰达、RAV4、奇骏相当的稳定；缤智和XR-V在生命周期又逢奕泽和CH-R入市波动略大），则是中国汽车品牌需要深入学的地方。是体系能力差距，体现在了销量的波动、定位的稳定、二手车残值等方方面面，这是中国汽车品牌必须要克服的难点。归零再出发，向上突围之路谨记耐住寂寞。