8月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的7月汽车产销数据显示，7月当月共销售180.8万辆汽车，同比下滑4.3%。

虽然车市仍然疲软，但值得庆幸的是，7月销量是今年以来单月汽车销量跌幅首次低于5%，全年累计降幅也从前6月的12.4%降至11.4%，无疑也让大家的信心有所回升。

据行业专业人士分析，之所以有这样的表现，是因为经销商在6月加大了清库存力度，部分经销商会将销量数据结转至7月，以实现店面零售平稳。此外，一些持币待购的消费者更愿意等到国六排放标准实施后买车，叠加形成了7月初的零售好于预期。

　　SUV“惊喜”回暖

　　轿车“意外”疲软

本月数据最大的亮点来源于SUV，从上图可以看出，7月份SUV销售67.2万辆，同比增长6.4%，呈现出一丝回暖之势。

具体车型表现方面，哈弗H6在SUV销量排名中仍居榜首，东风本田CR-V以17913台的销量排名第二；东风日产逍客、奇骏，奥迪Q5L、奔驰GLC、吉利博越、哈弗H6的表现也很抢眼。

相较于SUV的数据惊喜，轿车的数据则让人意外，7月轿车销售73.8万辆，同比下滑9.5%。

整体看来，7月轿车销量前十排名中，近半数车型销量出现下滑，但其中也不乏亮点车型，例如7月轿车销量冠军为新朗逸，销量达3.58万辆，同比增长5.8%。

当然，东风日产轩逸在7月处于新老产品换代季，能够保持第三名也很不错。全新帕萨特也表现不俗，销量同比增长54.9%。此外，广汽本田第十代雅阁涨幅最大为68.6%。

　　车企力推新品

　　SUV仍是主力方向

作为曾经的车市蓝海，SUV市场在经历野蛮生长之后，自2017年开始陷入增速放缓的红海时期，2018年销量甚至出现同比下滑。

而如今，SUV市场又显现出新的机遇，发展空间依然可观，车企也持续在SUV市场加码布局，今年各类升级版车型（Pro、Plus、Max版）陆续推出，也证明了汽车企业正在开辟SUV全新细分市场。

　　中国品牌方面，长安汽车推出了CS75 PLUS，吉利推出了博越PRO，荣威即将推出RX5 MAX。今年年初，包括长安CS85、吉利星越、哈弗F7x这类的中国品牌轿跑SUV的推出，也为中国品牌SUV开辟了一个全新的品类和细分市场。

合资品牌SUV方面，北京现代先后推出第四代途胜、第四代胜达，接下来还将推出新ix25，东风悦达起亚上市了新一代KX5，东风日产奇骏实现了销量突破100万辆、全新逍客也完成了换代，别克则推出了昂科拉家族车型（包括全新一代昂科拉与昂科拉GX）、雪佛兰推出了全新一代创酷，长安福特也将推出锐界ST……

合资品牌轿车方面，各大合资企业也纷纷拿出了重磅中级车产品。上汽大众推出了全新一代朗逸Plus，一汽-大众则迎来了全新一代速腾L，北京现代继菲斯塔之后、新领动也在到来的路上，东风悦达起亚全新一代K3成功换代，雪佛兰推出了全新中级车科鲁泽，从而也构筑起了科沃兹、科鲁泽、科鲁兹为代表的雪佛兰中级车家族。

日系车势如破竹，在布局轿车领域更是一点都不含糊。东风日产第14代轩逸成功换代，正朝着冠军之位发起冲击，东风本田在全新思域换代后、顺势推出了中级家轿享域。全新亚洲龙、全新卡罗拉为一汽丰田构筑起了强有力的中高级轿车+中级家轿的产品阵营，全新换代雷凌也为广汽丰田红火的销量助推不少。一汽马自达全新阿特兹，长安马自达次时代MAZDA 3昂克赛拉也即将登场。

值得注意的是，合资品牌发力新能源，带来的纯电及插电混动的产品，多数也从轿车开始。这不乏有我们熟知的凯美瑞双擎、雅阁锐·混动、亚洲龙双擎，还包括轩逸·纯电、朗逸·纯电、宝来·春来，领动插电混动，雷凌双擎E+、卡罗拉双擎E+，全新一代K3插电混动等。

而豪华车方面，豪华SUV都已经形成了家族化产品矩阵，例如BMW X家族，奥迪Q家族，奔驰GLA、GLC、GLE家族等，势头不减。今年伊始的全新一代奥迪A6L以及今年6月全新BMW 3系的换代，也都体现了豪华车对于轿车领域的持续加码。

　　点评

在中国车市整体震荡下行、汽车消费升级的大背景下，以及各个汽车巨头的布局来看，轿车与SUV尽管有点平分秋色的意思，但轿车本身的体量与产品数量就始终存在。

随着近来一大波合资品牌中级车、尤其是日系中级车陆续换代，它们肩负着合资品牌车企销量走量的任务，也肩负着轿车振兴的重任。中国品牌要实现销量和品牌向上，短期时间还是需要依靠在SUV领域的升级换代从而实现。

而在大环境相对低迷的现在，说轿车、SUV会是谁的“救命稻草”都过于片面，只有拥有核心技术，凭借令人赏心悦目的造型、领先的技术与智能配置、优异的产品力、品质以及精准的定价，才会是一个爆款真正的核心竞争力，这也是一个汽车品牌号召力真正的体现。

（转自：车市红点）