在各种眼光和各种声音的”密切关照”下，新能源汽车一路跌宕起伏地向我们走了过来。虽然开始的路很难走，但新能源这个雪球却越滚越大，不仅成功走进了寻常百姓家，更让中国成为了全球新能源车销量最大的国家。

对于消费者来说，在购买新能源汽车时，大家最关心的话题就是它的续航里程了。如今，随着技术的不断升级，续航里程也相应的水涨船高，尤其是到了今年，普遍电动车的续航里程都达到了400-500km这个水平，消除了大家对续航的焦虑。续航里程之外，影响消费者购车的另一大因素便是充电速度。

通常情况下，汽车会标识上”慢充时间”与”快充时间”，其中快充时间是各大车企竞争最大的点，谁的快充时间越短谁的销量就好，关注度也就更高。我们在新闻稿上经常可以看到这样几句话：”某某电动车被称为汽车界的VIVO， 充电五分钟续航两小时，从此告别充电长的烦恼”、”一杯咖啡时间充电至80%，谁还说电动汽车不靠谱”。

可见，谁家快充时间更短，在消费者面前更有噱头。既然快充这么厉害，为何还要有慢充呢？俗话说的好：欲速则不达。其实，在纯电动汽车领域同样是这个道理（现阶段），虽然快充能够缩短充电时间，但同样对电池的危害更大。是不是有点吃惊，快充居然对电池有伤害？今天，我们就来聊聊这个话题。

首先，解决这个问题之前，我们先来了解下慢充与快充的区别。我们都知道，慢充是用交流电，充满电的时间一般为6-8小时，在这种充电模式下电池受到的伤害最小。相对慢充来说，快充则是一种应急充电方式，用的是大功率直流充电（也有交流快充），这个直流充电的电压一般都是大于电池电压，大量的电流离子同样也会以非常快、非常高效的速度流从电池的正极流向负极，从而完成快充的这个过程。

简单来说，快充的原理就像一个小瓶本来是应该开最小的水流来装水，为了减少时间，你开到最大的，当然是可以一下子装很多，但是这么大的水流对水瓶也是有很大的冲击的。也就是说，在长期快充的情况下，实际电池承受的电压都是非常高的，在如此高压的状态下，电池肯定会受到影响。

说完慢充与快充的区别之后，我们还需要对电池做一个了解。目前电动汽车所搭载的电池普遍都是锂电池和铅酸电池，不同的电池发电的机理有所不同，而且对于快充的敏感度也存在很大的差异。

比如，铅酸电池在充电时，内部的电解液会逐渐发生反应并且减少，最终造成电池容量逐渐降低，续航里程随之减少。虽然慢充也同样会导致电池容量降低，但是速度比较慢，造成的损伤也很小。

说完铅酸电池之后，我们来看看当下市面上的新能源车大多采用的三元锂电池，这种电池的特性就是重量轻，电量大。但其也存在一定缺点，那就是在使用过程中如果出现热失控，很容易造成起火爆炸。言归正传，当车辆在进行快充时，会往电池内部瞬间输入比较大的电流，这样就会影响到电池的还原能力。电池的还原能力降低，这样汽车的电池的衰减速度就会增快了，进而影响到电池的续航能力和整体的性能。

同时，锂电池的充放电倍率同样值得关注。其中，所指的是单位额定容量内的充放电电流。额定容量为100Ah的电池用20A充放电时，其充放电倍率就为0.2C。一般锂电池充电电流设定在0.2C至1C之间，电流越大，充电越快，但同时电池发热现象也越严重，甚至导致自燃的发生。

虽然快充对于电池有一定的危害，但大家也不用太过于担心。因为，为了降低快充对电池的伤害，工程师发明了一个非常重要的部件——BMS电源管理系统。对于电动汽车来讲，BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。

说简单点就是BMS根据当前电池的状态，通过采用智能控制算法实施对充电电流脉冲宽度、间歇时间、放电电流脉冲的分段调节，调制出适当的电流电压来完成充电，尽可能低的减少快充对电池的损伤，所以在有限的时间内这些损伤可忽略不计。

总的来说，任何电池使用快充都会伤害电池。但是如果电动汽车的电池密度、材料、温度以及电池管理系统，设计非常合理的话，那么这种伤害会在一个合理的范围之内。要想让电池使用寿命长，尽量少使用快充，不要过度放电和过度充电，想保护电池，还是多采用慢充更好。

文章最后，为大家分享一个延长电池寿命的小知识。在条件允许的情况下，大家尽量使用慢充，这样能够将电池伤害降到最低。偶尔周末出行或长途驾驶，一周使用两到三次的快充也没有什么问题。另外条件允许的话，每个月最好能保证车辆有一次满充满放的机会，长此以往对电池寿命会有帮助。