2020年伊始，一场突发的疫情席卷中国，打乱了国家经济节奏，各行各业均受到不同程度的冲击和影响。汽车工业向上是国家的经济支柱型产业，向下关乎着普通民生的出行生活，影响广泛。武汉市是中国的汽车重镇，也是这一场新冠疫情的风暴核心。武汉市封城16天，给中国的汽车工业、乃至全球汽车工业带来了不可估量的损失。各大车企在近期多种捐赠抗疫的温暖举措之后，即将迎接复工，疫情之下如何积极应战成为当前行业的焦点。由于经济体庞大、供应链绵长、科技含量和流程作业精深，并且直接关联流通渠道和市场消费重点。汽车产业快速恢复正常的经济秩序绝非易事，我们根据近期媒体刊发的报道，整理了行业专家和咨询机构的“战疫”建议，供行业人士参考。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武

经济下行、结构性调整、应对疫情带来的三重压力，更加促使中国汽车产业必须加以调整。反过来说，就是要倒逼我们的改革。

首先，我们对中国汽车产业长期发展的信心不能动摇。虽然现在面临暂时的、阶段性的市场抑制，但是从长远看还是很有发展空间，这是当下特别需要强调的。

第二，结构性调整要坚定不移。转变结构，提档升级，提高企业、产业竞争力是核心要务。疫情来得凶猛，但是结构性调整升级的动作、决心不能变。这样才能使后续竞争力更强。企业决策者此时要有清醒认识，包括面向“新四化”的战略转型，企业决策者不能动摇。

疫情之下，企业要做好新形势下的战略规划，包括长周期的、短周期的规划。通过规划调整、改变战略、战术方针。当前疫情对中国汽车产业提出了新课题。中国汽车产业一定要为应对疫情挑战做出贡献。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡

第一，充分认识困难的严重性，问题不可能一下子解决，要做最坏的打算，全力做好各方面的安排，确保队伍的稳定，保持发展的信心。具体要在产销一定时间大幅度下降的情况下，解决好资金，安排好职工，并与经销商和供应商协调好，共度难关。

第二，科学调整全年的计划，要抓住市场急需、发展重点，做好准备，一旦疫情好转，抓住机会，努力以更高质量的产品占领更多市场。

第三，积极部署企业各方面的调整，在克服当前困难的同时，加快找出企业的短板，加快调整的步伐，轻装上阵，提高企业的竞争力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

面对疫情，汽车产业链的企业应该加速调整以减轻不利影响：

1、呼吁社会给予更多的支持。中国汽车市场尤其乘用车市场极其艰难，因为乘用车市场面临着消费受阻的巨大影响，与以往多年低迷的市场情况性质完全不同。

2、要稳定职工队伍，稳定管理团队。不让负面情绪持续扩散，疫情有效缓解后，让职工能够快速回归到工作岗位，同时也要注意对外方的人员的支持，让撤侨的外部工程技术人员和管理人员，人员尽快回到中国来。

3、稳定经销商体系。自从2019年7月国Ⅵ标准实施前后，经销商遭受巨大的存货跌价损失，春节之前也没有获得明显的盈利，在遭遇疫情情况下，其抵抗风险能力相对偏弱，厂家需要给经销商更多的支持。

4、稳定供应链。整车企业要给零部件企业更多的支持。汽车零部件企业综合实力较车企更差，职工队伍更容易不稳定。未来能否在湖北地区按时开工，对零部件企业是一个考验。

中国汽车工业协会副秘书长师建华

供应链最重要的是流通与物流，但是在疫情中，物流受到了很大影响。现在的供应商还是以防范为主，先把疫情等过去，人员在健康的情况下，才能更好的去恢复生产。企业自身势单力薄，没办法改变大势。

今年国家应该会出台零部件方面的利好政策，在中小企业的发展环境方面多出台一些促进发展的政策。提升企业的活力，这样才能够加快恢复经济。

汽车行业评论员钟师

汽车品牌应抓住这一特殊场景，积极尝试数字营销和社交媒体营销等新手段，从而实现汽车销售模式和体系的转型升级。

J.D。 Power中国区副总裁张华

疫情之下，消费者对线上服务的需求会越来越多，主机厂需要进一步加大数字化领域的投入和建设力度。此外，针对消费者在疫情期间对健康问题的关注，主机厂可以在产品方面采取措施，就像过去针对雾霾问题开发的自动过滤空气功能一样，可以考虑提供对健康有益的车载功能，从而减少消费者购车和用车的顾虑。

平安集团智慧企业副总经理兼CSO张君毅

首先是确保现金流。实际上去年年底的时候就应该裁员，但是到了现在，对企业而言压力就非常大了，而且毕竟不是所有商铺都会减免商铺租金。疫情导致的延迟营业及后续销量的影响对经销商来说是雪上加霜。

其次要关注供应链的安全性。一方面，国内供应链可能会由于疫情影响供应，比如新能源汽车中的电池、电机这些核心零部件；另一方面，尽管现在整车制造国产化程度很高了，但不少零部件还是由外资企业在中国的合资企业供应并没有100%国产化，这将面临着疫情升级带来的供应风险。

麦肯锡咨询

建议整车和零部件企业应该运用“底线思维”，为最差的情形做好准备，努力实现最好结果，化“危”为“机”；同时不能“因噎废食”，以灾情为借口不作为或少作为，推锅懒政，危机时刻，正是企业领导者发挥企业家精神的最好时机，正是企业转型改革和苦练内功的最好时机；最后要切实支持供应链和经销商中的中小企业，帮助他们共克时艰，维持健康的产业链生态。

具体建议：调整员工工作模式；做好压力测试（市场谨慎评估）；评估供应风险；确保供需平衡；调整经营目标；支持渠道伙伴；优化产品投放；营销模式创新（线上营销）；稳固海外市场；促转型练内功（降本增效）。

德勤Deloitte

一、人：1、关注消费者需求，创新升级客户触点。做好防疫知道，保障健康安全；采取数字化手段，改善非现场销售服务体验；主动联系车主，升级售后服务。2、关怀员工健康和发展，提供多方面保障：加强员工各项保障，支持人才发展。

二、财：关注现金流风险，特别是受市场影响最直接的零售渠道风险。进行精细资金规划，注意跨行业风险；展开渠道风险压力测试；加强对渠道的支持。

三、物：加强上下游协作，提升供应链柔性。上下游增强写作；灵活调整供需节奏；合资品牌与国际总部的沟通。

威尔森（智能决策）

迎新客：威尔森认为企业一方面可考虑互联网销售模式搭配有力促销活动，以促进用户到店，例如AR看车、网上抽红包活动等。另外通过大数据洞察挖掘基盘用户，先确定有增换购机会的潜在车主，再实行针对性精准营销，也是特殊时期的破冰之道。

保供应：在供应链各个环节备受考验的当下，厂家亟需及时调整产能规划及供应策略，从而保证下半年市场需求回升期的产能供应，以免下半年供给不力的尴尬局面。

新能源：尤其在限购城市（多为人流密集城市），那些原本拥有消费能力却缺乏消费意愿的消费者极有可能在短期内爆发出对新能源车的需求。

抓金融：疫情过后，经济受阻，有吸引力的金融产品无疑是解消费者用钱之急、用钱之忧的良方。

盖世汽车研究院

第一季度我国乘用车产销量预计将下滑30%-35%，而后随疫情稳定、产能恢复、汽车消费需求回增等多方面影响，产销量会在第二季度开始收窄跌幅，三四季度发力补回。但如果此次疫情影响车市的持续市场为1-4个月，预计2020年全年乘用车销量下滑幅度将在3-6%。

同时，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

（本文转自中国电动汽车百人会）