国内SUV市场的火热已经将国内市场推入到了“全民SUV”时代，各级厂商纷纷推出各级SUV，上至百万级豪华SUV，下至几万元的家用买菜专用。基于此，中国品牌厂商在已是一片红海的SUV市场中，再想分一杯羹，或者取得更大的市场份额，显然单靠此前的价格优势已经显然不够，并且也不是长久之计，所以我们看到目前中国品牌的SUV不管是在设计还是工艺、品质方面，都有了看得见的进步，逐渐和合资车型拉近差距。此次，我们爱卡汽车收到了奇瑞瑞虎5的长测车，进行为期一个月的体验。接下来将由我为大家带来知无不言言无不尽的全方位体验。
在长测体验的第一篇中，我们首先来对新瑞虎5的设计以及空间做详细全面的解读。
奇瑞瑞虎品牌在国内由来已久，从最早的瑞虎(即瑞虎3)到瑞虎5，再到眼前的新瑞虎5，接下来奇瑞还将推出一款瑞虎7。瑞虎品牌在奇瑞众多品牌当中，算是最成功的品牌之一。在国内一众的中国品牌SUV车型当中，瑞虎车型算是元老级的先锋代表，如长城的哈弗系列一样。从设计层面来看，新瑞虎5的设计相比老款瑞虎5并没有太大的改动，只是在细节方面进行调整，使其能够跟上不断变化审美需求。

相比老款，前脸最大的变化就是重新设计了大灯灯组，并且加入了LED日行灯和LED夜行灯，整体看上去的确更加的时尚。相比新款款设计的差异，新款的灯光配置则更容易被认可，大灯采用的是远近光一体并带有透镜的卤素大灯，日行灯和夜行灯都采用的是LED发光源。此外，雾灯还支持弯道灯光辅助，这样的弯道照明辅助最早出现在大众车型上，虽然并非是大灯转向，但是也很受用，尤其是夜晚行走在道路较狭窄的小区中。

环顾新瑞虎5，不难发现新瑞虎5相比其他的竞品车型，车身长度并不凸显，倒是车身的高度包括离地间隙，视觉效果更加的高大，从实际的数据来看，也的确如此。所以，新瑞虎5的侧面并不显得修长，更多的是高大。此外，瑞虎5的离地高度很不错，不管是底盘整体的高度还是最终坐在座椅上的驾驶高度都很突出。不敢说瑞虎5的实际坐姿离地高度在同级中最高，但肯定是中等偏上，而且是拔尖的那种。由于各厂商对于最小离地间隙这一项数据均是“犹抱琵琶半遮面”，所以很难以数据对比去呈现。如果喜欢那种高高在上的驾驶坐姿，各位不妨去4S店对新瑞虎5以及各路竞品车型试驾感受一番，跟着自己的感觉走准没错。

新瑞虎5对尾灯和排气设计进行了调整，尾灯改为LED发光源。较高的车身高度导致了新瑞虎5的视觉上的横向宽度显得不足。

相比外观的变化而言，新瑞虎5的内饰变化则微乎其微 ，基本还是老款瑞虎5内饰的设计。在人性化和设计感方面一切都那么自然，挑不出明显的毛病，但也谈不上有能够让人印象深刻的出彩设计。红色的走线、镀铬的装饰以及中控台仿碳纤维的装饰面板为内装的视觉效果加分。此外在用料方面，新瑞虎5如果能够多运用些搪塑或者皮质的材料，一定程度上可以缓解中控台的塑料感。当然，在比较有限的成本中，没有是正常表现，有则出挑。

新瑞虎5的座椅编者个人觉得还是很有必要拿出来说道说道。在编者长途试驾或者长测的车型中，座椅第一次乘坐体验很差，而后却越来越好的车型新瑞虎5是第一台。在习惯了质地柔软或者靠背略微有内陷设计的座椅之后，新瑞虎5的座椅一定会赢得你满满的吐槽。以我自己为例，在第一次取好试驾车的一个半小时的驾驶中，后半个小时我几乎是歪着身体开下来的，腰被顶的很难受。但是，在接下来半个多月的试驾中，这种感知慢慢变淡、消失并且体验反而越来越好。新瑞虎5的座椅属于那种你需要身板坐直并且腰部被略微的顶住的设计，这样设计的好处就是即便长时间的驾驶，你也相对不容易觉得身体乏累和犯困。这一点新瑞虎5的车主应该深有体会，尤其是在体验过主打舒适的日系车之后。

配置和其人性化方面，瑞虎5不乏亮点。比如四门一键升降的车窗均有防夹的设计，包括一键开闭的天窗，当然一键自动关闭车窗或者天窗，防夹是安全底线。
单纯的从新瑞虎5的里外设计层面来看，新款瑞虎5相对于老款最大的提升倒不是在于“颜值”，而是在配置方面表现出满满的诚意，在此前的新瑞虎5的竞争力分析文章中(链接点击)，我们做过全面的分析，单单“全系标配”的配置就足以和对手拉开差距，这一点是新瑞虎5的最大优势之一。