一、新能源汽车市场冰封，2月产销同比跌幅超七成

根据中期协最新公布的数据显示，2月新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。对比去年2月受春节假期影响产生的最低值，更加显示出疫情给车市带来的重创。1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。自2019年7月起新能源汽车市场出现连续8个月下滑，今年2月更是成为近年来最大跌幅。

数据来源：中汽协

就车企而言，多家车企公布2月新能源汽车销量数据，大幅下滑成为车企目前遭遇的共同困境。

部分车企公布2月新能源汽车销量数据（辆）

数据来源：各车企销量快报

新能源汽车之所以出现连续8个月下滑，重要原因来自于补贴退坡。进入2020年，又收到春节假期和突发疫情的严重冲击，目前车市已经处于疲软状态，面对现状，车市需要政策加以干预，并增强支持力度，以稳定市场跌宕。因此，国家及部分地方在疫情影响下，重新提及解除新能源车限购并优化延长补贴措施。

二、市场悲观情绪加重，政府出台应对措施激发活力

前文提到，由于疫情影响太过严重，车市整体陷入低迷状态。进入3月以后，首周依旧没有好转，销量下跌51%。乘联会预测3月的销量将继续下滑，降幅在36%左右，但实际情况远超于预期，市场悲观情绪越来越严重，主机厂、经销商普遍压力增大。

在地方层面，部分城市重新提及汽车购置补贴，2月16日，广东省佛山市出台《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》3月1日实施，成为国内首个落地促进汽车消费的地区。随后，越来越多的城市跟进补贴政策或增加购车指标，正面刺激市场消费。

2020年各地汽车消费补贴政策措施

此外，在新能源汽车领域，3月中汽协提出“稳增长、促消费”相关政策建议，包括优化并延续新能源补贴政策，大力发展新能源车产业，以及尽快出台激发消费潜力系列政策等。

3月17日，国家发改委、司法部联合印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》的通知，其中提及建立完善新能源汽车推广机制，有条件的地方对消费者购置节能新能源汽车给予适当支持。同时鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。

2020开年以来，针对新能源汽车领域，国家及地方的利好政策全面升级，主要体现在以下几个方面：

1。新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会出现大幅退坡；

2。开放路权，各地方对新能源汽车发放绿牌，开放通行；

3.2025年之前继续实行新能源汽车的购车免购置税的政策；

4。鼓励车企深入研发三电核心技术，并予以一定奖励；

5。大力支持充电桩、站等基础设施的建设运营。

总结来看，补贴能够缓解企业在疫情之下的燃眉之急，但长远来看，新能源汽车利好政策将转向以非财税引导为主。

三、新能源车企实现“自救”是关键

车市下行，汽车行业需打破原有产业边界，促进信息技术与汽车制造技术深度融合，与能源、信息、通讯和交通等领域实现联动。2月车市依然降至冰点，3月预测将起底回暖，产业逐渐步入正轨，但依然需要处于较长的恢复期中，车企需要在完全复工生产之后，将工作重心放在技术研发上，未来竞争必将更加激烈，攻克核心技术难题才是实现自救的关键。

（本文来自于中国汽车工业信息网）