据路透社援引四位接近雷诺的消息人士称，作为成本削减计划的一部分，雷诺正准备大幅缩减产品线，砍掉Espace等知名但销量状况不佳的车型。

上述其中一位消息人士表示，“该计划尚未完全确定，但Espace、紧凑型MPV风景（Scenic）和大型轿车塔利斯曼（Talisman）已经被考虑从未来的产品规划中取消，几乎可以肯定的是，这些车型将会停止生产。”

上述消息人士补充称，“简而言之，雷诺将减少小型面包车和轿车，专注于跨界车和SUV。”

　　雷诺从2009年开始就对其产品系列进行全面梳理，但其产品阵容中仍有45至50款车型，包括雷诺品牌以及Dacia、RSM、Lada和Alpine等品牌。

对于是否继续削减面包车和轿车车型，雷诺拒绝置评。

由于前CEO卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）的下台以及新型冠状病毒疫情的爆发，雷诺受到了巨大冲击。5月底，该公司将公布未来三年削减20亿欧元（约合21.6亿美元）成本的具体计划。2019年，雷诺出现了10年来的首次亏损，高达1.41亿欧元，远低于2018年盈利的33亿欧元。这迫使其进行成本节约。

针对三年内20亿欧元的削减计划，雷诺承诺将会对所有业务及细分板块的业绩进行再评估，并未排除裁员和关闭工厂的可能性。这一计划也将与联盟合作伙伴日产的战略不谋而同。日产将于5月28日公布未来三年的中期计划，内容可能包括从欧洲和其他地区撤出，削减产能，并将重点放在美国、中国和日本三大市场。

疫情爆发给雷诺带来了巨大冲击。今年第一季度，雷诺消耗了逾50亿欧元现金。截至3月底，该公司持有103亿欧元的流动性储备，低于2019年底的158亿欧元。这家由法国政府持股15%的汽车制造商正与政府协商一项40 – 50亿欧元的援助计划，以抵御疫情造成的销售和生产下滑的影响。

对于通过减少车型来节约成本，雷诺的法国竞争对手标致雪铁龙（PSA）六年前也曾走过类似的道路。当时该公司宣布将旗下三个主要品牌的车型从45款削减至26款，目标是每年节省3亿欧元。

消息人士表示：“雷诺的国际化程度远远超过标致雪铁龙，后者的销售仍集中在欧洲。但即使雷诺的地域多样性是其车型种类众多的因素，这种数量也不再是可持续的。”

Espace车型自1984年推出以来已经售出了130万辆，其将是最值得关注的车型。至少在欧洲市场，在多用途车（MPV）领域，这款车成为了标杆。

然而，自2015年以来投放市场的第五代Espace车型一直在与SUV车型的竞争中苦苦挣扎。2019年，该车型的销量暴跌21%，仅为10000辆。

两位消息人士称，Espace和雷诺另一款畅销车型MPV车型Scenic将被一款新的科雷嘉（Kadjar）车型取代。科雷嘉是一款在西班牙工厂生产的SUV，有5座和7座车型。

这两款车型以及大型轿车塔利斯曼（Talisman）都是在雷诺位于法国北部杜埃的工厂生产的。但该工厂在相关车型停产后仍将保持开放，基于雷诺-日产全新电动车平台生产两款其他车型。

为了削减成本和提高盈利能力，雷诺还计划从与联盟伙伴日产和三菱中获得更多的协同效应，同时出售位于巴黎西郊Boulogne Billancourt总部的一座大楼，并关闭在中国等亏损市场的业务。

雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德•德尔博斯（Clotilde Delbos）曾表示，会“无所顾忌”地削减成本。这引发了外界对裁员和工厂关闭的担忧。不过，裁员和关闭工厂在法国可能具有政治敏感性，尤其是当该公司正在就获得国家援助进行谈判之际。此外，法国政府是雷诺的最大股东，拥有该公司约15%的股份和两个董事会席位。