手动挡也可以很好开 试江淮瑞风S4

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到目前为止,江淮瑞风S4组织过三场较大的活动,第一次是11月上旬的全国媒体静态体验;第二次是11月中旬广州车展首发亮相。第三次是12月的全国媒体试驾会。前两次我都因为各种原因错过见面,这一次我们的缘分到了。

瑞风S4比我在照片里看到的样子更漂亮。很多时候,我们都会被美女的外在吸引,进而有兴趣去了解它的内在。江淮将瑞风S4的外形特点归结为高颜值、时尚,不算新鲜的说法,但也确实是大实话。

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  这次供我们试驾的瑞风S4统一是手动变速(6MT)版本,瑞风S4有提供自动变速版本的,但考虑消费群体的价格敏感,手动版本的市场规模也不会被忽视。发动机是1.5T,最大功率110kW(150Ps)/5500rpm,峰值扭矩210Nm/2000-4500rpm。

试驾分两部分进行,一部分沿巢湖做155km道路试驾,另一部分在试驾场地内完成。先来说说前一部分,因为它是比较贴近真实用车情景的。

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1.5T发动机最大功率110kW(150Ps)/5500rpm,峰值扭矩210Nm/2000-4500rpm,试驾车配6速手动变速箱。

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瑞风S4很容易起步,主要原因是它应用了霍尔线性传感器,能在离合器接合时自动补油,相当于电脑帮我做油离配合。补油动作很隐蔽,不留神看指针表的话,基本感受不出来。据知,1.5T发动机怠速的噪音仅为36.8dB(冰箱的嗡嗡声约40dB),所以即使有补油动作,也不会惊醒我耳朵。

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但当我自主做油离配合与电脑自动补油同时发生,1.5T发动机转速又会窜升得很快,这会有点尴尬。所以我们要习惯这种起步辅助,一旦习惯就会发现它很好用,比如说在立交桥、停车场之类的斜坡起步时会很好用。

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离合器很轻,是长时间驾驶也不会觉得很累的那种类型,6速手动变速箱挡杆的行程不长,而且很流畅,位置感很清晰,我甚至感受到了轻微的吸入感。

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持续给油会发现1.5T发动机的扭矩输出有明显的分水岭,涡轮增压发动机的特点还是挺明显的,该发动机的扭矩平原在2000-4500rpm之间,将转速保持在数字之间,不愁力量不够用。

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我也不愁会被车身外的噪音打扰到。沿巢湖跑的这一段,我时常会觉得自己坐在一辆德系车上,瑞风S4从隔音、从悬挂特点两个方面都做得非常“德式”。江淮自主建设的NVH试验室应该贡献了不少力量。而一旦隔音做得好了,车辆的舒适性也就有不错的根基了。

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悬挂由前麦弗逊,后扭力梁组成,悬挂支撑和车身刚性都让我满意,麦格纳和大众给了这套悬挂技术支持,它能给我好的稳定感,但我始终觉得方向盘的阻尼偏小了,路感模糊了点。不过话说回来,近年汽车方向盘阻尼普遍朝轻便方向发展。

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虽然路感不清晰,但瑞风S4车身的响应性却是意外的好。我在场地试驾环节感受到了这一切,让我在绕桩测试时对行车轨迹有了准确的预判,这时的我跟瑞风S4完全像一对老搭档一样默契。能达到这种效果,悬挂调校应该又起到了重要作用。

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试驾场地模拟多种路况,起伏最大的是扭曲路,速度稍微快点都能把我的腰扭断。在这种车身严重变形的“路况”下,瑞风S4没有出现异响或其他状况,底盘的稳固程度给了我足够的安全感。

  放弃宝瓶口格栅是瑞风S4外观与瑞风S3、瑞风S5最明显的不同。宝瓶口格栅已经被营销多年,它有辨识度,但也始终不温不火,无法像“双肾”一样成为品牌文化的载体。

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但不管如何,新格栅确实能给我们带来一些新意,在这个节奏快,人们喜新厌旧的社会里,有它积极的一面。

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瑞风S4车身尺寸在瑞风S3和瑞风S5之间,在数字层面,我不难看到它们的分别。但肉眼上呢?瑞风S4的格栅倒让我知道如何辨别三者,让我容易辨别甚至定位瑞风S4也是件好事。

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瑞风S4使用的格栅是“星辉展翼式”,它适中的大小,和繁星似的点缀看起来非常精致,这也正好是宝瓶口格栅一直无法突破的。

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大灯标配的是卤素光源,不过可以选装LED光源。前雾灯有辅助照明功能,这是非常实用的,尤其是在那些陌生的路况下。

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瑞风S4全系均配备黑色镜面车顶,使它的年轻、精致定位得到更鲜明的体现。印象中,偏运动的,或高档的车型都比较喜欢使用黑色镜面车顶。

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尾灯是贯穿式的,是时下流行的设计,让整个车尾有很好的横向延伸感。但银色的高亮饰件似乎有喧宾夺主的意思。

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尾灯光源是LED+卤素,能全部用LED的话,应该会更受消费者欢迎。

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试驾车配备全景影像监控系统,全车共4个摄像头,跟前雾灯能辅助照明一样,全景影像监控系统也很实用,但它非全系标配。

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试驾车配备225/45 R18轮胎,对于一辆小型SUV,18英寸算是一个有说服力的尺寸了。轮胎有胎压监测功能。另外,该车配备TESS 爆胎应急安全系统。

  我对江淮瑞风系列车型的内饰印象颇深,瑞风S3和瑞风S7都让我难忘。而现在,瑞风S4分明是在尝试超越瑞风S7,镶嵌在中控台中间的“黑珍珠”尤其有档次感,它也为未来瑞风系列车型的内饰立下标杆。

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仪表台宽而扁平,中间部分应用了面积颇大的皮质材料,视觉层面档次感好,而触觉直逼皮质方向盘,可见江淮瑞风系列花重本打造内饰的传统得到了很好的传承。

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皮质方向盘的3/9点位置上有打孔防滑设计,它的意义在于让我们有丰富的手感,在激烈操控时也容易找到正确的抓握位置。

  瑞风S4搭载智聆3.0系统,这是一套经过多项优化的系统,语音识别是科大讯飞3.5版,它在声源定位,辨识率方面都有提高。智聆3.0系统可以做的事情很多,但我们可以通过三个方面大概地理解它。第一,本地控制功能(比如车载电器设置)。第二,在线功能。第三,远程控制。

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在线功能是智聆3.0系统的重点之一,系统自带多个APP,它们涵盖了音乐、影视、地图等等。其中,曲库有2000万首歌曲,并已实现基于用户数据实现个性化智能推荐。

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高德地图能与微信互联,将微信好友发来的位置发送到高德地图车机版,添加好友即可组队分享实时位置,既是安全,也是分享乐趣。

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所有指令都可以通过语音发出,快速找到我想要的功能,是操作便利问题,更是行车安全问题。科大讯飞3.5版语音识别能力进一步加强,能够听懂的,带地方口音的普通话更多。逻辑思维能力也有进步,比如我跟系统说我要吸烟,它就会自动打开车窗。

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APP不能自行下载,这主要是考虑到下载安全问题,毕竟车辆是移动的工具,感染病毒后果可能很严重。江淮会在线更新APP或其他功能,就像智能电话更新一样。

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远程控制需要通过江淮提供的APP操作,可以完成寻车、按百分比开/闭车窗、开启空调、座椅通风/加热、空气净化、除霜等等功能,自动挡车型还能远程启动发动机,手动挡则因为安全问题不能远程启动。

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黑珍珠一样的组合式控制面板,外形贵气,触控响应的准确率也高。江淮也应该让更多车型分享这份精准和贵气。

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空间方面,身高163cm体验者能在前排获得非常宽裕的乘坐空间。试驾车主驾座椅是电动调整前后的。

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后排空间也有给力表现,足够满足3个人的乘坐需求。而且后排有两个充电线接口,不愁接口不够用。

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常规状态下,行李厢容积520L,后排按比例放倒之后,容积可以达到1050L。

  编辑总结:瑞风S4的整体表现稍超过我的预期。老实说,我不抗拒宝瓶口格栅,觉得它有辨识度,又能借宝瓶文化讲故事。但瑞风S4会让我很快忘掉它,因为无论从外观、内饰,还是行驶方面讲,瑞风S4都是一辆出色的,值得推荐的车型。但生在目前市道不是很好,江淮瑞风系列销量又走弱的时间节点上,瑞风S4的前路应该会有不少问号。


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