试驾江淮大众思皓E20X 城市出行小帮手

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纯电动小型SUV既能满足低成本出行、大空间、号牌限制等需求,同时价格普遍也比较亲民,新能源汽车发展多年这一类型产品始终比较畅销。不过此前我们接触到的产品大多来自中国品牌,如今合资品牌以国内比较熟的产品作为基础进行二次开发推出新车型,你是否会因为品牌而考虑购买它们呢?今天我们试驾的思皓E20X就是江淮大众旗下的首款车型,让我们看看它的表现如何。

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2017年,江淮大众为进军新能源领域成立合资公司并建立全新品牌——思皓,首款产品思皓E20X在2018年北京车展上首次亮相。近些年,得益于政策、市场驱动,让很多中国品牌顺利在新能源电动汽车市场中快速发展,可反观合资品牌却始终不温不火,受限于补贴政策等方面的原因,近来不少合资品牌选择与中国品牌联手,将市场上的纯电动产品与合资品牌更为严格的品控相结合推出新车型,以合资品牌为背书,赢得不少消费者的关注。

一、外观设计

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思皓E20X运用”X”造型结合几何元素,让外观看起来非常前卫,同时结合紫铜色点缀,整体效果年轻、新潮。

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封闭式前脸符合纯电动汽车的设计风格,辨识度很高。

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全LED光源的头灯及雾灯都采用“三角形”元素设计,结合车头中部的镀铬饰条形成贯穿式效果。

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思皓E20X的快慢充接口布置在车头处,快充模式下15%充至80%可在50min内完成,而慢充15%-100%则需8.5h。

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外后视镜采用拼色设计,集成转向灯及360全景影像摄像头。

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思皓E20X的车身尺寸为4135×1750×1565mm,轴距2490mm,车顶处搭配银色铝合金行李架。

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思皓采用佳通Comfort F系列轮胎,规格为205/50 R17。

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车尾部分来看,SUV车型的造型让车尾有些上扬,下半部分整体采用黑色设计增添时尚元素。

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与头灯造型相呼应的贯穿式尾灯同样采用全LED光源,后保险杠等也使用了大量三角形设计元素。

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车尾处的思皓品牌LOGO巧妙的结合了行李厢盖开关,拉起后可解锁行李厢盖。

二、内饰设计

“三角形”元素在思皓E20X的内饰设计中随处可见,虽然中控台、门板等部分大多采用硬质材料,但配色上花了些心思,让深色调的车内多了几分轻松。

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思皓E20X的内饰设计以黑色、白色为主要色调,搭配紫铜色点缀,让车内设计虽然简单但不廉价。

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方向盘采用软质材料包裹,尺寸略微有些大但握感很舒适。

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采用几何形状设计的仪表盘采用液晶及LCD屏幕搭配的形式,虽然不是全液晶设计,但可显示的信息很丰富。

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8英寸中控触摸屏中包括Carlife手机互联、车辆信息、导航、一键寻找充电桩等功能,在屏幕两侧还布置了触摸按钮,便于快速查看车辆信息、电话等功能。车机系统配备了大众问问智能AI语音系统,包含常规的唤醒导航、电话等功能,还支持与智能家具互联,将车与家庭智能生活融合在一起。

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在屏幕下方是空调控制区,自动空调采用全部实体按钮控制,虽然看起来没那么新潮,但实际使用过程中便利性不错。

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接下来的部分设计有储物格方便存放手机等随身物品,储物格底部铺设橡胶垫起到防滑的作用。在前排,配备1个USB接口及12V电源方便为随身电子设备充电,后排乘客也配有1个USB接口。值得一提的是中央扶手箱,虽然牺牲了部分储物功能,但多了一套车内空气净化装置。

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打开空气净化系统后,车机中可实时显示车内空气状况。

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整体来看,思皓E20X内饰部分在做工方面表现上乘,虽然用料没那么高级,但通过造型、配色还是营造出了一些高级感。

三、空间表现

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思皓E20X的座椅提供手动多角度调节,座椅靠背造型提供不错的支撑性和包裹性。材质方面,采用深色Alcantara面料与真皮拼接,搭配紫铜色缝线提升了座椅质感。

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体验者身高179cm,调整好坐姿后,头部空间4指,不会对乘员造成压抑感。

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后排座椅采用的材质与前排相同,同时中间位置提供头枕,安全性考量比较周到。

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体验者来到后排,头部空间剩余2指,腿部空间剩余4指,相比来看后排的头部空间会紧凑一些,腿部空间也只能说够用。之所以后排头部空间紧凑,是因为底盘处的电池导致车内地板抬高,座椅随之抬高后压缩了车内高度,且让乘客的腿部大部分都悬空,得不到相应支撑。

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地板中间部分虽然隆起不高,但纵深有限。成人43号鞋无法完全放下。

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行李厢空间表现不错,内部规整且后排座椅支持按比例放倒。

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全部放倒后不能呈现纯平的效果,但储物空间的扩展能力方便存放大件物品。

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思皓E20X并没有配置备胎,只提供补胎液及气泵应付特殊情况。

四、驾乘体验

通过试驾体验,思皓E20X这款车的整体调教还是很适合城市代步作为主要用途,动力输出线性易操控,转向轻盈让你在城市驾驶过程中更为轻松,而悬挂部分虽然会有些小瑕疵,但对于这类车型不必苛求。

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思皓E20X搭载一台永磁同步电机,最大功率为92kW(125Ps),最大扭矩为270Nm。对于这类主要应用于城市内通勤代步的车型,不必苛求动力性能有多么惊人的表现,够用、高性价比是关键。

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思皓E20X搭载单速变速箱,换挡杆造型参考游艇造型设计,宽厚的握感便于操作。思皓E20X提供标准及ECO(经济)两种驾驶模式,同时电子手刹配备AUTOHOLD功能。

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思皓E20X采用21700电芯组成容量为49.5kWh的电池组,NEDC工况续航402km。同时电芯以蛇形排布于电池组内,配合液冷温控系统,保证电池组温度稳定在10°C至35°C的工作温度范围。据了解,温控系统可在40min内完成-35℃加热至10℃以上,用户可用手机APP遥控提前热车以节约时间,即便充电时也可通过预热提升充电效率。

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在了解这款新车的性能后,我们以城市用车的视角来体验一番,看看实际表现如何。

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加速方面,虽然是一款纯电动车,但在标准模式下,动力舒服很柔和并不突兀,更容易控制且保证舒适性。同时动能回收系统的力度在标准模式下也比较弱,轻轻收起油门踏板基本不会有回收力度,完全抬起油门踏板,拖曳感也很轻微,该模式给人带来的驾驶感受更像燃油车型。

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而在切换至ECO经济模式后,动力输出进一步被限制,油门踏板虚位更大,而动能回收力度加强不少,以提升续航能力。

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在操控方面,虽然这辆车主要用途在城市内,转向助力调教轻盈,有些时候会觉得方向盘给到驾驶者的回馈,让你有些没有安全感。另外,思皓E20X配备单踏板能量回收功能,但回收力度太弱,不能依靠它达到预期的减速目的,低速跟车过程中需要踩刹车才能停稳。

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悬挂方面,思皓E20X采用同级车型很常见的组合:前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

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即便是纯电动汽车底部有电池组,SUV造型的思皓E20X依然有些“头重脚轻”,在过弯时循迹性不强,车身倾侧比较大。当然,话说回来这款车在城市中驾驶,过弯速度也不会太快。

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后扭力梁式非独立悬挂,在处理颠簸路段时,会有多余的震动传导至另一侧车轮,乘员在车内会有回弹的感觉。当然对于此类悬挂类型的车辆,思皓E20X的表现还是不错的。

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思皓E20X配备360°全景影像+全车PDC泊车雷达,值得一提的是全景影像效果相比此前江淮iEV7S有明显提升,主要是此前图像存在延时的状况得到改善。

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BSD盲点监测系统也有所配备,左右两侧盲区有障碍物时会在后视镜及仪表中给出提示。

  编辑总结:通过实际体验,虽然这辆车有太多我们熟悉的味道,但能感受到大众参与设计、品控后从做工到用料上档次感的提升。NEDC工况续航里程402km能够满足大部分消费者的需求,如今市场上小型SUV的选择非常丰富,最终决定它能否热卖我想只有定价了。


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