整个座椅的材质与汽油版雅阁并无区别，皮质包裹手感很好，座椅的材质分布也非常贴合身体，整个座椅的侧向支撑经过了重新设计，肩部支撑和包裹性做得比较到位，主驾驶座椅支持12向电动调节还新增了电动调节的4向腰靠，两组带有进/出座椅滑动辅助的座椅记忆功能。

十代雅阁的整个底盘和座舱进行了重新调校，底盘降低之后，座椅位置也进行了下移，以至于整个座椅的臀点位置很低，相较而言方向盘位置变得更加靠上，坐在驾驶舱内有种近似开跑车的感觉，身高178cm的体验者坐到前排调整好合适坐姿之后头部空间非常宽裕，整条A柱并未对视野造成显著影响。

这一代的雅阁虽然车身长度较上一代缩短了22mm，但是轴距却加长了55mm，车宽加长了17mm。保持前排座椅不变坐在雅阁的后排，纵向也就是腿部空间非常充裕，可以轻松翘起二郎腿，除此之外，车身高度降低了21mm，溜背造型也挤占了一部分空间，因此头部空间也只能用“够用”来形容。

后排座椅新增了三级电加热功能，既然是雅阁的旗舰产品，所以老板键也并未缺席。不过由于后排座椅臀点的位置显著降低，后排的安全带插槽就没了地方妥善安置，这多少都会影响到后排乘客的乘坐体感。

后排超长中央扶手箱依旧在，光是看起来就觉得比较高档了，除此之外，还添置了娱乐控制面板，后排空调出风口下还有两个USB接口、一个AUX接口可供后排乘客使用，坐在后排的乘客也无需焦虑手机续航了。

而将这个中央扶手收折，你就可以得到一个带三点式独立安全带的乘坐位置了，不过无论是座椅还是扶手内容物的填充亦或是地台的高度都仅无法保证长途乘坐时乘客的舒适性。

SBW按键式电子换挡在上一代混动雅阁就有了，少了排放池和排挡杆的布置，这里的空间也变得简单了许多，按键的造型也都进行了处理，保证存放的物品不会误触。

秉承MM空间设计理念，混动雅阁的储物空间和汽油版本并无区别，走的是实用路线。

专为中国消费者开发的全景天窗也出现在了混动雅阁身上，这块两段式全景天窗整个采光面积达到了880mm*730mm，可开启的面积为263mm*730mm，极大地增强了整个空间的开扬感。

上代雅阁混动为人吐槽的后备箱空间这代得到了完美地改进，曾经侵占后备箱空间的电池单元做了狭长化处理，并且被放置在了后排座椅下方，相较于现款车型行李箱相空间更大，达到了与十代雅阁汽油版车型一致的573L，本田玩对于空间的处理确实有化腐朽为神奇的能力。

也正因为如此，现在的雅阁混动后备箱空间可以和后排座椅完全打通了，十代雅阁混动版的后排座椅支持整体放倒，混动轿车后备箱放不了大件物品的历史也正式作古。

空间总结：其实对于本田塑造空间的能力，我从来都不会去质疑的，MM理念下的十代雅阁空间依旧非常阔绰，而对于乘员的坐姿也有了更加低矮的设定，在解决掉电池占用空间的问题之后，十代雅阁混动版空间已经比同级车型有了碾压级的优势。

注：由于试驾的条件限制，我们的试驾车颜色变为红色，但与上文实拍车型维持同样的配置和动力水平。