第十代雅阁搭载了第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统，这套系统由一部2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、动力控制单元（PCU）、双高功率电机以及大容量锂离子电池组成，追求更高的燃油经济性，动力系统也做升级，“锐混动”充分说明了这套追求运动的混合动力系统显著特征。

这台发动机与电动VTC组合，使凸轮轴相位能够变动，优化控制阿特金森循环，实现了40.6%的热效率，而经过改良的电机也更为高效，第三代i-MMD双电机混动系统是在现款雅阁混动上搭载的第二代产品上改进而来，而十代雅阁混动，也成为了本田家族第一款搭载第三代i-MMD系统的车型。

理论上来说，这套动力系统少了变速箱和行星齿轮组的传输损耗，结构简单动力输出效率更高，PCU能让发动机和电机持续地保持在各自最高效的运转区间，从而避免能量浪费，这样一来，油耗和动力自然都能得到兼顾，而事实上，十代雅阁混动也确实代表了当今混动技术的顶尖水平。

这套动力系统带有三种模式切换，系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域。

EV模式：仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”，电机擅长的起步及低速行驶过程中巡航时，它是一部电动车：发动机为动力电池充电，电池再将电量输出到大功率电机，电机驱动车轮前行，一方面，电机的响应明显要比汽油机来得更加直接，另一方面电机在运行的过程中几乎听不到什么声响，行车质感极高。

混合动力模式：发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”，此刻你可以理解成它是一部增程式电动车：在需要强力加速时，发动机驱动发电机，发电机的电力供应给电机，电机驱动车轮前行，这种模式下，发动机是会工作的，但因为这种模式下的工作原理，发动机的启动关闭是由PCU认定动力电池是否需要充电进行动作的，与你脚下的油门的动作并无直接关系。

发动机直驱模式：发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”，在以较高速巡航时，发动机能通过离合器与车轮进行直连，将动力直接输出在车轮上，如此即可以使用到汽油发动机的最高效率运行区间，此刻的发动机运转状态是和脚下油门有直接关系的。

而在松油门/减速/下坡的工况中，双电机中的一部发电机是可以进行动能回收为动力电池进行充电的，这代雅阁混动依旧在方向盘后面提供了左减右加两个换挡拨片，不过这对拨片并不是为了换挡——毕竟这车并没有传统变速箱——它其实是一个强制动能回收的调节拨片，能够让驾驶者自己控制动能回收，制动力度和回收效果有四级变化，而在直驱模式下，多余的能量也会被存储进动力电池。

开过九代雅阁混动版的人上手十代雅阁混动版能有非常高的熟悉感，因为即便经过了改良，但是它们的动力输出逻辑还是非常一致的，在整个行驶的速度区间和三种模式内都有一种沉稳老练的感觉，完全不像是一款才推出几年的产品，能给人一种开着大排量自然吸气发动机的错觉，不过气无论是线性的加速感受还是出力的水平都远远都比汽油发动机要平顺，临时超车提速感受更好，比汽油版十代雅阁的提升要好出一大截。

而至于与九代雅阁在体感的具体区别，主要集中在整车NVH的进步以及驾乘质感的提升方面了。

隔音方面的表现，十代雅阁本体车厢就采用了平整化化的车身底部护板、前排双层夹胶玻璃、ANC车厢主动降噪技术、和发动机舱隔音材料，因此相比九代雅阁混动版所营造的NVH静谧性强出一大截。而经历改良的汽油机在启动的一刹那完全消除了震动，在出力的过程中也完全没有了九代雅阁混动发动机直驱模式下明显能够听到的粗糙声线，这是脱胎换骨般的进步。但搭载的横滨ADVAN db轮胎是非常挑路面的，在水泥以及较新的沥青路面上安静得一点胎噪都听不到，但在石砾或者老旧的沥青路面上时，胎噪会变得比一般轮胎更大。

悬挂方面，采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，个人觉得十代雅阁混动版和十代雅阁区别并不十分明显，相较于九代雅阁混动的进步原因多集中在基础车身方面，新款车型的悬挂再也不硬桥硬马了，而是柔中带刚，对于细碎颠簸和连续的减速带的处理会表现会更有韧性紧致，所谓“德系车”的厚重体现得淋漓尽致甚至要更进一步。

混动雅阁维持汽油版雅阁整体重心降低1.5%以及更加轻量化的底盘设计，搭载AHA敏捷操控辅助系统，再加上带可变速比电动助力转向系统，座椅位置下降25mm，脚跟位置下降15mm，由此底盘和重心都变得更低，非常有跑车范儿的硬件条件使得操控方面整体相比九代雅阁混动版有着非常明显的提升，但是与十代雅阁汽油版差别并不大，只是由于动力系统本身的优势，整体操控还是有了一定的提升。

关于油耗，试驾中我们进行了三百多公里的节油挑战赛，我的成绩最终定格在了3.1L/100km，据同行但未参与节油赛的同伴介绍，他们的油耗也在4.5L/km上下的区间。在市区内行驶使用大开大合的驾驶方式，车辆的表显油耗也始终未能超过7.5L/100km，这套堪称“地表最强”的混动系统功力果真了得。

试驾总结：一部定位旗舰混合动力车型，不仅要照顾到豪华感，还要在兼顾油耗的同时追求动力系统的绝对优秀，很明显的，十代雅阁锐·混动几乎完美地做到了这一切，在动力上，它不仅补齐了九代雅阁混动系统的短板，在车型上更进一步完善了十代雅阁的产品线，十代雅阁混动版将高效混动做到了几乎极致，“混”得相当不错。