一台被万千用户追捧的成功家轿应该是什么样子？它应该拥有平顺的动力、良好的可靠性、出色的空间规划、较高的燃油经济性以及优异的乘坐舒适性。毋庸置疑，骐达在家轿领域的成功都要归功于以上这些不可或缺的优点。如果你的购车需求恰巧与以上几点相符的话，那么2016款骐达应该很适合你。

2016款骐达（以下简称新骐达）是一款中期改款车型，所以在整体架构不做大幅修改的前提下，对外观以及内饰进行了升级。不过对于外观来说，新骐达的变化虽说不上脱胎换骨，但基本已经很难找到现款车型的设计元素了。取而代之的是极为动感年轻的设计语言，硬朗的风格则与现款的圆润形成鲜明对比。

内饰的造型相比现款车型变化不大，只是在细节之处做了些许修改。中控台上所应用的材质有一定提升，提升了车内的整体质感。变化较大的则是配置上的增加，新增加的多媒体大屏以及驾驶辅助类配置均是新骐达上的亮点。

空间表现是家庭用户最重视的要素之一，新骐达延续了老款车型在车内空间规划上一贯的出色表现，在储物以及乘坐空间上都有优于同级的优异表现。另外在乘坐舒适性方面，柔软的座椅填充物依旧是日产的一大特色。

车内储物空间一览：

新骐达依旧搭载了1.6L自然吸气发动机，代号HR16的这台发动机采用了低摩擦涂层，降低了发动机的内损耗，参数方面与现款车型没有区别。CVT变速箱经过优化，扩大了传动比。

新骐达给人的第一印象依旧是轻松好开，轻盈的油门反馈以及灵巧的车身动态表现能够给人以十分放松的驾驭体验。1.6L自然吸气发动机的输出曲线极为线性，发动机在低中高三个转速区间都有着较为一致的发力表现。日常加速超车并不显得吃力，适当提高转速能够获得更好的动力反馈，但整体表现并不活跃，属于稳重那类的。

CVT变速箱依旧拥有优秀的平顺性，而且在反应速度方面也有着上佳的表现。升级后的CVT变速箱将尺比扩大了20%，进一步提升了其燃油经济性。D-Step技术会在急加速时模拟AT变速箱换挡，从而适当的带来一些驾驶乐趣。

底盘并不是大家印象中那样一味的舒适到底，新骐达在进行底盘调校时针对稳定杆的强度以及避振器阻尼均进行了调整。而结果显而易见，悬挂的回馈更硬，且整体反应速度更快，明显具有一定的运动取向。
底盘的硬朗感并不是持续到底的，后段还是略微偏软一些。但它的表现并非那种廉价的前段傻硬+后程无支撑，即使压缩较大时，悬挂仍然具有可观的支撑性。底盘回馈略偏向运动，但对于舒适性的保障依旧充分。

新调校的悬挂和更加直接的转向系统使得新骐达在应付绕桩时更加从容。转向机的调校更加机敏，车头的指向也更加精准。不过极限并不高，且在悬挂压缩至较大幅度时，悬挂的回弹速度有些偏慢。

在进行加速测试时，由于自身马力并不大，所以是否关闭电子稳定系统对于最终成绩并无影响。弹射起步的转速约为2300转，松开刹车后车头只会有轻微的上扬，轮胎也并不会有打滑。整个加速过程线性且平稳，但略显无趣。

全力制动时的车身姿态有些失态，前倾的情况有些明显。ABS介入线性且稳定，最终测得的百公里制动距离为41.23米，作为一款家庭轿车而言，算是个合格的成绩，但并不优秀。

编辑点评：虽然我们能够感受到新骐达在外观以及底盘的调校上都更加年轻，且有明显偏向运动的趋势。但不可否认的是，这真的是一辆可以被当做典范的家庭轿车。它拥有极为均衡的整车表现，无论是动力性能、燃油经济性、可靠性还是空间规划方面，它的首要任务就是让你把开车这件事变得简单轻松。与德系车不同的是，你并不能从它身上找到某个极为突出的优点，但开一圈下来之后，你会由衷的觉得这是一辆好车。而那些以家庭为重的消费者，这正是你们所追求的一辆轻松、好开、空间大的极品家轿。