私人充电桩目标完成率仅16% 产业缺口引政策技术双驱动

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近些年,新能源汽车动力电池技术得到突飞猛进地发展,越来越多的车企向市场投放续航里程超过500公里的车型,一定程度缓解了消费者对于里程的焦虑。

但随着新能源汽车保有量的增长,充换电配套基础设施建设并没有及时“跟上步伐”,这已成为现阶段制约新能源汽车快速发展的瓶颈。

今年2月国家首次将充电桩建设列为“新基建”7大领域之一,成为加速产业发展的“催化剂”。最近两个月间,北京、上海、天津、三亚等多个城市,都先后出台了充电桩建设方案。

同时,今年4月国家新能源车无线充电国标正式发布,也在大力推动新技术应用的发展。工信部组织编写的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》也将在今年发布。

一时间,政策的鼓舞、技术的推动,让更多资本、上下游企业都加大充电桩产业的投入。

“当前我国新能源汽车产业正处于‘爬坡过坎’的关键时期,加快充电基础设施建设,切实提高车桩比例和充电服务的便利性,十分必要也十分迫切。” 中国电子信息产业研究院党委书记、副院长宋显珠在近日举办的2020 新能源汽车充换电创新峰会上这样表示。

私人充电桩目标完成率仅16% 产业缺口引政策技术双驱动

私人充电桩存360万缺口 四大难题制约发展

根据此前《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规划,到2020年我国分散式充电桩目标是超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求,车桩比近1:1。

截至2019年底,我国新能源汽车累计销量417.4万辆,全国充电桩保有量达到121.9万个,车桩比从2016年的4.6:1下降至3.4:1,但与1:1的目标还相去甚远。

其中,上述《规划》中的目标还包括在2020年底,我国公共充电桩要达到50万个、并新增超过 430 万个用户专用充电桩。而去年年底我国公共充电桩和私人桩分别累计为51.6万个和70.3万个,而私人桩目标完成率仅为16.3%,与现有规划还有360万个的数量缺口。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华预测,到2030年前后,油车和电车的成本接近。“如果这样的条件成立,新能源汽车的发展应该指数级增长,到2025年有差不多2000万辆的新能源汽车,而充换电基础设施缺口巨大。”

充电桩数量少是一方面,她指出,目前充电设施的发展主要存在充电时间长、找桩难、建桩难、盈利难这4大困境。

根据新能源汽车国家大数据联盟副秘书长、北京理工大学副教授刘鹏所做的调研,37%的用户在寻找充电桩的过程中,需要形式超过3公里。而45%的充电场站月服务车辆小于50辆。“使用效率不高,场站使用效率不高,用户又抱怨没有地方充电,两者之间是一个相对矛盾。”

同时,用户在私人小区建桩难,而充换电服务商盈利模式单一也是亟待解决的问题。

以车定桩/从桩到网 技术驱动充电桩“新基建”

为了解决用户“找桩难”的痛点,刘鹏团队目前在做的充电桩实时的数字地图采用了“以车定桩”的方式,相比于传统的充电桩运营服务app更加细致准确。

“充电桩是空闲的,但不一定可用。如果车没走意味着停车位是没有空出来,这样也不能充电。基于这些信息,从车在充电过程中的信息,以车定桩的方式,把某一个区域内到底有多少桩,有多少桩在充,有多少桩充完以后车还没动进行梳理,形成实时的充电地图,供用户使用。”

刘鹏介绍,目前他们可以做到每5分钟更新一次动态数据库,而这一产品还有很多“增值服务”的可能性。通过数据分析用户平时充电时间、会不会停车、停多长时间等行为进行分析,把充电的服务和用户的需求做结合,可以与运营商、出行公司、车企相关服务打通。

私人充电桩目标完成率仅16% 产业缺口引政策技术双驱动

事实上,充电桩通过与智能电网、物联网、5G通信、云计算、大数据、人工智能、车联网等高新技术紧密结合,打造车-桩-电网-互联网-多种增值业务的智能充电网络也成为行业新趋势。

特来电新能源有限公司董事长于德翔则非常明确的表示,充电桩根本解决不了汽车群充电或者大规模电动汽车发展的需要。

“因为充电桩的无序充电规模大了的时候,电网受不了,高峰充电的时候个人钱包就受不了,我们认为从充电这个角度必须要建立起充电网的技术体系。”

而特来电所做的充电网可以把几十个、几百个充电桩作了物理化连接和智能化改造,形成一个充电的微网群,微网群可以选择低谷时充电,高峰的时候把电卖出去。

“我们会根据客户的需要,车的需要,电池的容量和电网剩下的容量做有序的充电和放电,才能承接大规模的电动汽车的发展。”据了解,特来电从2014年成立至今用户达到270万个,累积充电量到了47亿度电,90%的用户买新能源汽车都下载了特来电,实现了一定的用户积累。

于德翔希望特来电能打造出中国最安全的汽车充电网络,同时他也希望更多愿意投资、愿意发展这方面的战略合作伙伴。

私人充电桩目标完成率仅16% 产业缺口引政策技术双驱动

换电还在探索 无线充电仅“适用高端车型”

不过,充电模式并不是新能源汽车唯一的能源补给模式。蔚来汽车、北汽新能源都在尝试换电的模式。目前,国内新能源汽车换电的技术也处在探索阶段。

据了解至2019年底,我国电动汽车换电站已有306座,主要集中在北京及东部沿海发达地区。

去年北京已建设换电站约90座,为前几年合计数量的近三倍。而在2020年北京将新增换电站约100座。同样,长三角、珠三角核心城市的换电站数量也将上升。但相比于充电模式,目前换电行业规模还太小。

同时,无线充电技术在近些年的发展也日趋成熟。已显现出了众多优势,比如使用便捷、节约空间、安全性高和环境实用性强,已成为电动汽车充电热点。

私人充电桩目标完成率仅16% 产业缺口引政策技术双驱动

现阶段,宝马和奔驰等豪华车企品牌的无线充电技术已经通过了测试,并在宝马i8上成功应用。我国无线充电技术正处于技术研发阶段,一汽、北汽、广汽、上汽、比亚迪等车企已开展研发,中兴新能源与宇通已合力推出国内首个无线试验充电站。

“自动充电结合L2.5级以上的自动驾驶或者辅助驾驶,是一个非常完美结合的场景。自动充电我们一直相信无线充电是自动充电里最好的实现路径。” 北京有感科技有限责任公司董事长王哲这样表示。

据了解,有感主要给北汽新能源、广汽新能源、吉利等车企配套无线充电产品。

“大家之前认为无线充电毕竟隔着空气介质传输,转化效率方面比有线要低,但是低的很有限。无线充电额定的转化效率能高过91%,如果车停的有偏差,偏移效率基本上88%、89%以上,转化效率对整个系统的能量损耗,对整个系统的发热量都不会有太大的影响。”

但无线充电目前成本较高,一些车企也仅仅选择在高配车型上配备,不过王哲认为无线充电作为有线充电很好的补充,是完全可行的。

产业呼唤政策加大奖补力度 跨界企业入局万亿级市场

事实上,受益于“新基建”的政策鼓舞,面对巨大的充电桩建设缺口,社会资本也在纷纷加入。特来电、国网公司等充电桩运营商巨头纷纷宣布新增投融资和未来投资规划;而像宁德时代、华为这些跨界公司也陆续进军充电桩行业。

根据赛迪研究院近日发布的报告,预计到2030年,中国新能源汽车累计销量将达到6420万辆,如果按照车桩比1:1的数据估算,从2021年到2030年的这10年间,需要新建充电桩约6300 万个,预计将形成万亿元级别的市场规模。

私人充电桩目标完成率仅16% 产业缺口引政策技术双驱动

虽然今年在政策层面各地都有表态,但许艳华还是希望政府能够加大奖补力度。“解决电力接入成本由国家负担这个最核心的问题,我们认为解决方案应该把接电的成本全国包括到奖补政策当中,而且应该给全国补贴。”

同时,她建议各地政府应把充换电场地纳入城市规划,特别是老旧校区,没有私桩条件的小区,在周边要有用地的规划。

“未来充换电产业将构建智能化能源局域网,车与能源深度绑定,深度参与能源网络的变革,同时运营商有深耕能源领域的机会,‘充电+’会是一个更大的生态圈。”许艳华相信随着更多投资方、车企、运营商的加入,“充电圈”会有更多可能性。


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