从十几年前开始，自主品牌就开始尝试朝高端化试探，但屡战屡败。

在车市下行期，自主高端化更显艰难。尽管星途、WEY等都遇到销售瓶颈，但在车市进入存量市场及消费升级的趋势下，向上攻坚仍是自主车企的主旋律。

7月29日，在品牌中文名及LOGO发布12天后，东风汽车旗下高端电动品牌“岚图”正式发布了品牌战略。岚图的发布，意味着东风汽车再度冲击高端化。按照计划，岚图将从2021年起每年向市场投放不少于一款新车型，未来3-5年实现轿车、SUV、MPV、跨界车以及高性能车等各个细分市场的覆盖。

“东风公司致力于将岚图打造成为中国高端新能源乘用车的领先者，一幅‘岚图’绘到底。” 东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风表示，在世界500强东风公司的强力支撑下，岚图将成为可持续发展的高端民族汽车品牌。

但，丰满的愿望真的能打破现实的骨感吗？

长城汽车董事长魏建军曾说过，长城汽车不走高端很快就会死，自主品牌必须向上突破。而这，也几乎成为国内车企的共识。

在2017年，长城WEY和吉利领克品牌先后推出自己的首款车型，并且价格都突破了15万元，向着29万元的天花板迈进，而时至今日，WEY累计销量已经突破了35万辆，领克累计销量也突破了30万辆。重塑后的红旗品牌，更是一路突飞猛进，杀入豪华品牌销量排行榜第五名，超越了沃尔沃。

这剂“强心剂”，让自主品牌们看到了希望，越来越多的车企开始选择以独立高端品牌加入这场激战。

在WEY和领克之后，奇瑞推出了星途，一汽红旗也开始复苏觉醒，销量稳步攀高。今年以来，长安成立高端子品牌序列UNI；上汽荣威公布全新R车标，专属荣威中高端新能源汽车；上汽通用五菱发布全球银标；东风发布高端电动品牌岚图……在车市下行阶段，国内车企冲击高端的诉求已经越来越迫切。

以东风汽车为例，多位业内人士认为，在汽车行业加速洗牌的大环境下，东风雷诺品牌停止运营、神龙汽车艰难自救、自主品牌尚未形成良好的反哺能力的现实处境，的确让东风汽车的高端转型之路迫在眉睫，也亟需打造新的增长突破口。

“从行业发展趋势看，未来十年新能源汽车将保持高速增长。公司洞察市场机遇，以高端新能源打造新的增长突破口；从市场层面看，目前国内新能源汽车大都集中在A级低端低速电动车，市场对高端产品存在需求和期待；从用户角度来看，用户对高端品牌以及高端产品的喜好也被重新定义。”东风公司党委常委、副总经理尤峥表示，东风公司已有近20年的新能源汽车研发经验，在武汉投产两座新能源产业基地，在三电系统以及纯电、混动、氢燃料电池等领域均有一定技术积累，足够支撑东风打造一个高端新能源汽车品牌。

屡战屡败

然而现实恐怕没有东风想象中的那么美好。4年前，东风曾推出高端C级轿车——东风A9，试图冲击高端天花板，但最终却惨败收场。

而这，也是国内自主品牌冲击高端化的一个缩影。

除此之外，江淮、长安、广汽、上汽、北汽、一汽等自主品牌，从2007年就陆续推出高端车型，希望实现品牌高端化，但均未取得成功。直到长城WEY与吉利领克甚至是红旗的突围，才算正式有了转机。

而曾被奇瑞董事长尹同跃直言年销量一定可以达到10万辆的奇瑞星途，2019年销量仅完成2万辆，今年前6个月，累计销量甚至刚突破6000辆。更值得注意的是，发展不足三年的星途，不仅价格开始与奇瑞重合，甚至车型的配置甚至已经开始低于奇瑞品牌。

汽车行业分析师贾新光表示，作为一个尚未发展成熟的自主高端品牌，星途需坚持产品定位、稳扎稳打，如果走低价竞争的路子，不仅销量未必能真正上去，品牌形象也可能会坍塌。

车市的变幻莫测，已经让自主品牌的高端化之路走至了分岔路口，而淘汰赛，从未减速。