欧洲车市反弹昙花一现,8月销量大跌18%

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欧洲汽车行业协会ACEA 9月17日公布的数据显示,欧盟、英国和欧洲自由贸易协会(EFTA)8月新车销量降至884394辆,同比下降了18%。

除塞浦路斯外,该区域所有国家的新车销量都出现一定程度的下滑。数据显示,德国和法国的新车注册量大幅下降。

欧洲车市反弹昙花一现,8月销量大跌18%

在整体销量下降的大趋势下,有两家车企的新车销量逆势上扬,一是韩国起亚,8月新车销量增长了19%,二是德国宝马,新车注册量增长了7.8%。

欧洲三大汽车集团的销量都有点惨。

其中欧洲市场规模最大的大众集团,8月新车集团整体销量下降了24%,其中西雅特品牌新车销量下降了33%,奥迪品牌下降了28%,大众品牌下降了25%,保时捷品牌下降了16%,斯柯达品牌下降了14%。

排名第二的PSA集团,新车销售量下降了19%。旗下欧宝品牌的业绩最差,新车注册量下降了37%,DS品牌新车销量下降17%,雪铁龙下降14%,标致下降6.4%。

雷诺集团的8月销量也出现了23%的降幅,达契亚和雷诺两个品牌销量分别下跌了34%和12%。

其他一些规模稍小的品牌反而跌幅没那么严重。

菲亚特克莱斯勒8月新车销量下跌6.9%,其中阿尔法罗密欧下跌17%,Jeep下跌12%,菲亚特下跌3.3%。福特的8月新车注册量下降了13%,奔驰下降了4.3%。

在亚洲品牌中,日产的新车销量下降了17%,现代的销量下降了8%,丰田品牌的销量下降了4.3%。都体现了一定的耐跌性。

欧洲行业分析认为,8月的销量下跌程度出人意料,将会影响车企的疫情复苏。此前在欧洲各国的消费刺激政策下,欧洲新车销量出现了明显向好的趋势。根据行业机构披露的数据,5月欧洲新车销量下滑57%,之后6月跌幅收窄到24%,7月更是跌幅收到3.7%,没想到到了8月竟然急转而下。分析认为,这会导致欧洲市场全年销量低于预期。

彭博社情报分析报告认为,考虑到在数月的停工期后,市场预期会有一些被抑制的需求,这一降幅令人惊讶。“2020年,汽车销量有望下降至少20%,如果8月份的衰退表明7月份的需求反弹只是补贴支持下的短暂复苏,那么降幅可能会更糟。”

显然近几个月欧洲车市的恢复离不开政府的刺激政策,但法国的旧车报废计划已于7月底到期。而且更为可怕的是,在法国和西班牙等多个地区,病毒感染率再度飙升,构成了新的威胁。

截至目前为止,欧洲的新车注册量下降了近三分之一,达到730万辆。美国的销售情况较好于欧洲,中国市场还在反弹中。根据乘联会数据,8月份中国国狭义乘用车市场销量170.3万辆,同比增长了8.9%,实现自2018年5月以来最强增长。今年1-8月的全国乘用车市场累计销量1101.4万辆,同比累计下滑了15.2%。无怪乎,分析认为中国已经成为德系车企的救命市场,疫情后中国市场销量占比飙升。

而且,目前看来欧洲政府似乎不会再度出手救市。尽管德国车企呼吁政府给予更多的援助,也得到部分部长的支持,但是德国总理默克尔坚决反对。


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