最省油的豪华车?测林肯MKZ H混合动力

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    从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车起,在之后的一百多年里,省油与豪华车从来都是毫不相关的两个词。直到最近几年,情况才出现了一些变化,越来越多的豪华车型开始采用混合动力。作为传统美式豪华风格的代表,林肯也适时地迎合了节能环保的潮流,推出了MKZ H混合动力车型。但万万没想到的是,这款车竟然会成为最省油的豪华车。

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    林肯MKZ H是一款混合动力车型,它将在4月19日开幕的2017上海车展期间上市,预售价为33万元。
    我们在此前已经试驾过了林肯MKZ H这款车型,并对它的外观、内饰、空间都做了详细的介绍。
    在此次的测试文章里,我们将会重点谈谈林肯MKZ H混合动力这款车的动力和燃油经济性,这两个方面也正是混合动力的优势所在。

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    林肯MKZ H卖点多多,它有着相当丰富的配置,以及非常拉风的一体式全景天窗,开启面积远超传统结构的天窗。不过,它最大的特点还是在于动力系统。

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    林肯MKZ H的混合动力系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、一台永磁电机,以及eCVT电控无级变速箱构成,它们都位于发动机舱内。在后轴之上,还有容量为1.4kWh的电池组。

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    林肯MKZ H采用的并不是日系混动车型常用的双电机混联形式,而是单电机并联式混动。我们此前测试的并联式混动车型往往具有强劲的动力,但是油耗偏高。林肯MKZ H会有何种表现呢?

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    林肯MKZ H所搭载的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机有着较高的热效率,但是动力输出表现一般。从这里就可以看出,林肯MKZ H追求的是燃油经济性,加速性能并不是这款车的重点。

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    驾驶体验也印证了这一点。由于有电机助力,林肯MKZ H的起步不慢,但加速过程比较平淡。值得称赞的是,它的动力输出非常平顺,让人感觉不到顿挫。这种优秀的平顺性归功于独特的变速箱。

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    林肯MKZ H依然采用了标志性的按键换挡方式,但其实它并没有传统变速箱,取而代之的是eCVT电控无级变速箱。新增的L挡是低速挡,可为车辆提供最大的发动机制动,能量回收效果较强。

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    在D挡下,林肯MKZ H的能量回收系统让人难以察觉,松开油门后不会产生丝毫拖拽效果。这种调校主要是出于舒适性方面的考虑。

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    林肯MKZ H的0-100km/h加速时间为9.62s,显然直线加速并不是它的强项。它的优势是动力响应非常快,不会有因为换挡而出现迟滞、顿挫的情况发生。

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    林肯MKZ H的100-0km/h刹车距离为38.29m。在全力刹车时,悬挂表现出了不错的支撑性。
    以现有的技术来看,动力和燃油经济性还很难做到兼得。大部分混合动力系统都是在这两者之间做一个取舍。林肯MKZ H在动力方面表现一般,但是在燃油经济性方面的表现却堪称是同级别最强。

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    由于采用了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和行星齿轮机构,注定了林肯MKZ H在动力方面表现一般。但是在燃油经济性方面,就完全不同了,这些特性确保了林肯MKZ H有着很低的油耗。

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    林肯MKZ H的标称油耗非常低,中高配车型的油耗为4.5L/100km,重量较轻、轮胎较小的低配版车型油耗更低至4.1L/100km。它的燃油经济性真有这么好吗?为了解答这一问题,我们进行了实测。

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    对于油电混动车型来说,拥堵路况最能发挥节油优势。我们选择在周五晚高峰的北京四环路段进行测试,从地图软件的实时路况信息可以看到,基本上是一半拥堵一半畅通。

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    我们把起点选择在四环边的一座加油站,出发前将油加满。

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    小计里程清零,然后出发。在整个测试过程中,环境温度在23℃左右,车辆空调关闭,并开启ECO模式。在ECO模式下,车辆的动力输出更加温和,比较省油。

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    前半段路程拥堵异常,油耗最高达到了5.5L/100km,后来随着道路的逐渐畅通,油耗也一路下降。

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    绕着四环一圈跑下来,耗时1h40min,平均时速为38.5km/h,行车电脑显示的油耗为4.5L/100km。这一成绩令人颇感意外,我们完全没有想到它的油耗会这么低。

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    从仪表数据中我们可以看到,全程为64.1km,其中有37.5km都是在纯电驱动下完成的,而MKZ H的电池容量仅为1.4kWh。城市拥堵路况中,频繁的减速让能量回收系统能够充分为电池充电。

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    在燃油经济性方面,林肯MKZ H的表现甚至超越了以混合动力见长的雷克萨斯ES300h,可以说它是目前最省油的豪华车型。
    编辑点评:林肯MKZ H在燃油经济性方面的表现完全超出了我们的预期。谁能想到,一向不在意油耗的美国品牌,竟然能够推出一款同级别最省油的车型呢?


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