充电效率直逼特斯拉只要10万 东南DX3 EV400试驾

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虽然没说未来电动车一定是取代燃油车的清洁能源解决办法。但就目前来看,电动车的发展确实是绕不开的大趋势。而且目前政策对新能源车很扶持。不少传统燃油车,也相继推出了纯电动版车型。此次我们试驾的东南DX3 EV400便是这样一台车。作为现款DX3 EV的升级车型,让我们一起来看看它的表现吧。

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东南DX3的EV车型早在今年年初便上市了,但那时的续航还在300公里以内,满足日常需求还差些火候。这次推出的EV400车型,便在此之上大幅提升了续航里程到400公里。并维持3款不同的配置,补贴前的官方指导价区间为17.15-19.15万元。补贴后价格为8.98-10.98万元。竞争力还是不错的。

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从名字上看,这次东南DX3 EV400把最大等速续航一举提升到了400公里。电池容量从老款的40.4kWh提升到50.12kWh。而且还对充电机构进行了优化。大幅缩短了充电时间。电池电量从30%充至80%只需要30分钟。而老款则需要50分钟。而比较常用的慢充,则只需要3.5小时。相比老款的7.9小时。进步尤其明显。对比同级别对手还是颇有优势的。

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即便是新车型,但在外观上DX3依然是我们熟悉的样子,整体区别和燃油版不大,只不过运用了大量的蓝色元素,让新能源版更加有辨识度。常规汽油车的中网设计,依然做了保留,大量蓝色的运用,能够一眼识别出来。

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内饰方面,新车同样沿用了燃油版车型的设计风格,并且在多处细节设计上增加了蓝色的点准。仪表盘为10.25英寸的全液晶仪表,分辨率不错。跟上了时代的主流配置。多媒体部分为一块9英寸的屏幕,尺寸不大,但分辨率表现不错。单没有配置车联网系统,比较遗憾。

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空间部分,电池仓并没有很大的侵占乘坐空间,和燃油版差不大。只是前排座位高度有些高,超过180cm身高的前排乘客会有些顶头。后排中央过道不高,并具有独立的后排充电接口,但没有空调出风口。后备箱部分的备胎空间没有被挤占。

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东南DX3 EV搭载了一台汇川永磁同步电机,其最大功率为122马力,最大扭矩280牛米。与电动机匹配的是纯电动车上比较常见的固定齿比单速变速箱。在电池方面,其搭载的是50.12kWh的电池组,60km/h等速续航里程达到400km。同时新车将具有快充和慢充两种充电方式,快充仅需30分钟即可充到电池电量的80%。

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和这个级别的电动车一样,这车的加速主要以平顺为主。不过和自吸发动机的那种有生命力的平顺不同。电动车开起来会相对乏味。没有循序渐进的感觉,上来就把最大输出给你,不过油门踏板行程偏长,初段的灵敏度不高需要适应一下。大脚“电门”下推背感还是有的。但肯定影响续航里程。还是佛系驾驶比较适合这车。

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另外电动车都有的能量回收的拖拽感,在这车上倒不是很明显,很好适应。不过回收的强度是不可调的。刹车的脚感也属于前端较软的调教,可能是为了尽可能的让驾驶员少踩刹车吧。想要获得充足的制动力,必须深踩刹车踏板才能释放。

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对于生活在一线城市的人来说,限牌是必须要面对的棘手问题。家里能同时拥有几台车越来越难。在这个情况下,一台车就需要扮演的角色就必须更全面。而DX3 EV400升级后,具备有更快的充电速度和续航里程。空间也不用担心,另外SUV的较高的离地间隙满足小型郊区游也更显得游刃有余。


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