华丽的转型之作 试驾一汽奔腾T77

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一汽奔腾之前的车型给人印象并不算太深刻,而现在将有一款新车扭转这个局面,它就是一汽奔腾T77,品牌转型后的首款紧凑型SUV力作,无论是外观、内饰、空间/配置还是底盘,它相比之前的车型都做出了非常大的改变。之前,一汽已经公布了这款车的预售价:10-14万元,而它究竟值不值得我们关注呢?今天咱们来感受一下这款紧凑级SUV。

  一、外观

在自主车企纷纷完成“造型升级”后,一汽奔腾也跟上了步伐。T77的外观继承了一汽奔腾T77概念车的造型设计,汲取了当下非常多的流行设计元素,整体视觉感受很惊艳。并且,这款车还启用了新品牌LOGO,让我们看到了一汽奔腾转型的决心。

  外观视频展示:

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整车的设计很少采用曲线,而是直来直去,最终呈现一种多面体的感受,层次感十足,造型很前卫。

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一汽奔腾T77共有9种车身配色可选,充分符合了年轻人的需要。我们拍摄的车型为斯木黄双色。

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车头部分,可以看到当下比较流行的矩阵式繁星镀铬中网。中网呈V字型内凹,看起来很别致。

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LOGO为全新启用,看起来虽然时髦了许多,但不如之前的老鹰给人的第一印象深刻。

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全系车型的前大灯都采用全LED式,日行灯也是内嵌在大灯组内,很帅很时尚。

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侧面的腰线也是“一直到底”,给人的感觉很运动。并且,侧面造型比例的控制还算不错。

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只有主驾驶位配备了无钥匙进入按钮。

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一汽奔腾T77的轴距是2700mm,符合主流紧凑型SUV的数据水准,和同级别对手相比不落下风。
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一汽奔腾T77全车配备了4个摄像头来支持全景影像,很到位,在内饰讲解中我们看看最终呈现的效果如何。华丽的转型之作 试驾一汽奔腾T77

我们拍摄的顶配车型采用了19英寸拼色轮圈,视觉效果绝佳,但和自主品牌的同级别车型比起来,轮胎不占优势。

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D柱采用了隐藏式设计,营造出当下流行的悬浮式车顶设计。

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一汽奔腾T77也采用当下流行的贯穿式尾灯,不过,因为中间奔腾英文字母的原因,LED灯带并没有相连。更炫酷的是,刹车灯在低速点亮时,后尾灯会呈现“跑马灯”的动画效果。

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排气口采用了双边单出隐藏式,看来,一汽并不希望它太富有运动气质,而更倾向于是一款精致、时尚的家用SUV。

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后悬挂采用了扭力梁式,相比大部分同级别车型的独立式后悬挂,一汽奔腾T77在硬件上不占优势。具体底盘感受如何,后面告诉您。

  二、内饰

相比外观的高原创度,内饰多少有些借鉴的成分。但豪华感提升的效果是立竿见影的,如果没有先入为主的想法,一汽奔腾T77的内饰还是挺顺眼的。其实,内饰的最大亮点不是表面上的,而是内在的。

内饰视频展示:

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全息智控系统是T77内适中的最大亮点所在,它其实就是一套多媒体语音控制系统,和主流车型在这方面的功能和操作大同小异,但不同的是,它多了一个拟人的形象。

 

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和国内某款高端电动车相似,一汽奔腾T77在中控台上方多了一个语音识别的车机形象,显示屏幕中可选择3种人物。和玩游戏有些像,比如,给人物换衣服需要充值。

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多媒体系统中内嵌高德地图车机版,可以用语音控制,并可显示实时路况,账户登录可同步手机收藏点,比较好用。

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车机操作的流畅程度还不错,但是反应速度慢了一点。

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以10万级别车型的标准来看,360°全景影像还是比较清晰的。而且,它还支持3D显示。这样的功能配备在这一级别车型上算是高科技了。

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一汽奔腾T77使用了电子挡把,看起来很高端,但是挡把的紧实度和阻尼感还有待加强。

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方向盘采用了皮质包裹,手感尚可,按键表面采用了哑光镀铬装饰,造型比较显高档。

华丽的转型之作 试驾一汽奔腾T77 华丽的转型之作 试驾一汽奔腾T77

华丽的转型之作 试驾一汽奔腾T77

内饰的原创度不算高,但视觉效果很棒。10万级别的车,这样的内饰也可以算是“翻版林志玲”了。

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高配车型配备了流媒体后视镜,在各品牌/各级别中,使用该配置的车型也没几家。因为我们的车型为工程车,屏幕还不能点亮。流媒体后视镜关闭时,它就是一面传统后视镜。

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国人很喜欢的全景天窗没有缺席,并且尺寸够大!开口面积也不错!

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前排为一体式座椅,看起来很时尚,侧向支撑性也还不错,但柔软度和贴合性一般。

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模特身高171cm,前排座椅调整至最低,方向盘只支持上下两向调节,调整至合适驾驶坐姿,此时的头部空间为1拳。

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后排座椅和前排座椅有相同的特点,也是一体式,也很时尚,但贴合性和柔软度也一般。

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维持刚才前排座椅的位置,此时后排的腿部空间为2拳3指,头部空间为1拳1指,空间表现还不错。

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因为没有四驱车型,后排中央地台不算高。一汽奔腾T77作为满载率比较高的车型,还是比较照顾后排中央乘客的。

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后排中央扶手上除了常规杯架外,还有两个手机槽,设计比较用心。

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前排副驾座椅底部还有个储物的小抽屉,比较实用。这样的设计如今已经非常少见了。

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行李厢底板下也有被分割的一层储物空间,很适合放一些易碰撞的工具,很实用。

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行李厢尺寸符合紧凑级SUV的水准,并且后排座椅放倒后和行李厢底板接缝较平,比较不错。整体来说,在自主紧凑级SUV中,一汽奔腾T77的储物空间设置还是比较优秀的。

  三、动态感受

一汽奔腾T77采用了1.2L涡轮增压发动机+7速双离合变速箱这样的动力传动总成。发动机最大功率参数超过了主流水准,甚至接近大众的1.4T发动机,而最大扭矩数据并没有很意外,变速箱的挡位数量也不少。从账面数据上来看,这样的动力传动总成,没毛病。

华丽的转型之作 试驾一汽奔腾T77

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  但是,实际的出力并没有到达功率参数那种级别的迅猛,因为扭矩并没有“超标”。直观感受上,一汽奔腾T77的加速水平相当于1.6L自吸发动机。

  动态视频展示:

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虽然参数“超标”,但是动力水准符合1.2T的预期。而且,变速箱和发动机配合的非常平顺,没有半点顿挫。

  当然,平顺也要有所牺牲,便是换挡速度。关于这一点,我想此级别的消费者不会特别在意,毕竟,10万元+家用SUV舒适最重要。

  另外,因为双离合变速箱的先天原因,起步时不算特别干脆,节奏较慢,如果您没开过双离合变速箱的车型,还需要适应下。

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从加速感受来说,发动机在2000rpm之后才会有明显的出力。由于排量基础小,如果要在行进中快速超车,发动机转速不会低于3500pm。

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底盘感受上,一汽奔腾T77出乎意料的做出了一些设定,整体感受偏硬,路感较为清晰。

  过减速带这种大颠簸或者路面上接缝的小颠簸时,你会发现奔腾T77都可以把振动完整的传递给你,貌似在营造一种运动型悬挂的感觉。但是,当过一些长起伏路或左右并线时,你会发现悬挂的弹簧刚度有不算特别大,有些拉不住车身。所以,阻尼硬、弹簧软,这是我对这辆车悬挂的试驾感受。

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整体评价来说,这辆车悬挂调校的方向还是比较年轻化的,只是,它还需要再完善一些。

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当速度上了100km/h时,一汽奔腾T77的稳定性还是相当不错的,没有“飘”的感觉。

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另外,方向的随速力矩变大特性比较明显,低速轻,高速重。逻辑合理,开起来很轻松。

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噪音方面,风噪、底盘噪音、胎噪控制的都还不错,如果发动机噪音再小一点就更完美了。

  编辑总结:

一汽奔腾T77是品牌的转型之作,我们可以看到厂家花了非常多的心思在里面。首先是造型,非常的惊艳,个人认为这绝对是它的最大产品力。另外,内饰中多媒体系统也比之前奔腾车型更加高科技,多媒体娱乐拥有了更多功能,并且,强大的语音系统也可控制更多车机功能。最务实是空间布置,对于家用SUV来说,非常实用。

一汽奔腾T77将于11月16日在广州车展上市。T77作为奔腾的转型之作,它是否能让一汽奔腾品牌完成一次漂亮的转型呢?市场会给出答案。


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