接近特斯拉的行驶质感 测试蔚来ES8

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长期以来,围绕电动车的最大问题除了续航之外,恐怕就是日常驾驶的操控表现和行驶品质了。想买电动车又想拥有优秀的操控和良好的整体质感,恐怕你只能选择像特斯拉、捷豹等进口品牌的电动车产品了。但这些品牌的电动车普遍价位偏高,并不适合大多数渴望买一台纯电动车来代步的工薪阶层。虽然我们要支持民族工业,但真的能在操控和质感上“拿得出手”的电动车,确实寥寥无几。虽然是寥寥无几,但也还是有的!就比如我们今天这位——蔚来ES8 创始版。

在本次测试前,我的两位同事,新能源频道主编张璇老师和导购组和雨韬老师,已经在场地和公路进行了深度试驾。在本篇文章中,我们仅对重点内容进行回顾,并着重讲解ES8的性能部分。想要回看往期试驾文章,请点击下方回顾图进行回看。

目前在售的2018款蔚来ES8全系共两款车型可供选择,分别为基准版7座和基准版6座。官方提供的试驾车辆为:2018款 蔚来ES8 创始版,该车型在配置上与现款蔚来ES8 基准版 7座相近,动力上也采用相同的配置。

接近特斯拉的行驶质感 测试蔚来ES8

  ◆0-100km/h加速测试

我想来看这篇文章的卡友们,一定最关心蔚来ES8的加速表现。虽然我们买来新车之后,并不会用它来飙0-100km/h加速。但包括我在内的大多数的车主都有这么一种心态:4s多的加速我可能永远用不上,但你一定要有!对于这辆蔚来ES8来说,官方标称4.4s的0-100km/h加速时间究竟是否真实呢?我想看过我们的测试成绩,一定能够给你惊喜!

接近特斯拉的行驶质感 测试蔚来ES8

接近特斯拉的行驶质感 测试蔚来ES8

  用一句当下流行的网络用语,“4.01s的加速成绩,惊不惊喜?意不意外?”不知是否令荧屏前的您也感到惊喜和意外,至少是出乎了我的意料之外。持续而来的电流涌动在车速到达80km/h前,令我的身体一直紧贴椅背。记得上次感受如此强大的扭矩,还是在特斯拉Model X上。

100-0km/h刹车测试

跑得快也要刹得住,4.01s的0-100km/h加速成绩着实给了我不小的惊喜。但如此夸张的加速成绩,能否也匹配与其相称的刹车系统呢?蔚来ES8的100-0km/h刹车成绩究竟如何?我们往下看。

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  37.07m的100-0km/h刹车成绩表现同样出色,带动能回收功能的刹车系统除了能在减速时进行能量回收,补充电池电量,还可以带来强大的制动力。马牌MC6轮胎的表现也功不可没,低温下仍能带来出色的摩擦力。综上,ES8的整体性能表现值得认可。

  ◆绕桩测试

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运动感十足的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑,虽然车身重心较高,但侧倾幅度并不大,车尾的跟随性非常好,在连续重心转移时拥有较高的可控性。

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虽然车重较大,但如图中展示的极限情况,我们可以看出,ES8的侧倾幅度保持的很出色,悬挂是采用偏向运动性的调校,但不会过多影响整车的舒适性表现。

  ◆噪音测试

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  根据我们的测试成绩可以看出,蔚来ES8的性能表现是非常出色的,4.01s的实测0-100km/h的加速成绩使它毫无疑问成为了4s家族里最快的选手。在机场跑道的水泥路面能创造出37.03m的100-0km/h刹车成绩,对于一台车重达到了2460kg的“重量级”选手也是很值得肯定的了。下面,我们再来看一下它的日常操控表现。

  本次测试的蔚来ES8,搭载了两台240kW(236Ps)的电动机,分别用来驱动前轮与后轮,形成四轮驱动的形式。两台电动机带来的整车的综合最高功率达到了480kW(653Ps),峰值扭矩也高达840Nm,对于电动车来说,这样的参数也算是非常高了。

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蔚来ES8,搭载了两台240kW(236Ps)的电动机,综合最高功率:480kW(653Ps),峰值扭矩:840Nm。

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与大部分电动车一样,蔚来ES8的传动系统也为一台固定齿比变速箱。

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底盘方面,蔚来ES8采用的是前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

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如果你开过电动车,就会明白瞬间全动力输出的那种爽快感,但蔚来ES8能给你的,是一般电动车×2甚至×4倍的推背感。840Nm绝不是闹着玩儿的,因为它的实测加速成绩甚至超过了特斯拉Model X。

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搭载了两台240kW(236Ps)电动机的ES8,足以让你在100km/h以内的速度区间内,随时获得令人满意的动力和加速感受。同样,这种表现不是一般电动车能给你的。

  转向手感的电子味道很浓,当然这并非贬义,不少人都很喜欢这种有些科技感的转向调校。经过一天的试驾体验,可以感受到方向和车轮的反馈很清晰,日常驾驶的回馈力度和阻尼调校也都很不错。急打方向时,车轮的响应速度也能跟驾驶员的心理预期很好的契合。

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时速80/100/120km/h下,这台ES8都能拥有较传统汽油车更加静谧的车内氛围。胎噪被控制的很到位,电动车平整的底盘设计也为降低噪音不无贡献,SUV车型风噪无法避免,但也被控制的很到位。

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根据电动车用户的反馈,我进行了多次收“电门”的操着来体验动能回收力度是否会影响舒适性,结论是完全不会。它的动能回收并不会突然介入,可以说是悄无声息,减速力度也并不会令人感到明显的拖曳感。

  我认为,ES8的底盘是更具强调运动性的,悬挂的路感回馈很丰富,韧性也很出色。相比之下,对于舒适性就会有些影响,当然,如果是年轻人或是喜欢运动型车调校的朋友,这是再好不过的消息了。但对于喜欢传统舒适性取向SUV的朋友们,这种底盘调校可能就会觉得有些敏感了。

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底盘的质感是最!最!最!值得一提的,蔚来ES8可以说是我体验过的中国品牌电动车中行驶质感最好的,底盘整体感很强,接近2.5t的车重也使得车身稳定性有所增强,高速巡航时的稳定感尤为出色。

  蔚来ES8的整体行驶品质和操控感受真的很出乎我的意料,至少在我的印象中,和我接触过的不少中国品牌电动车,都没法达到蔚来ES8这样的行驶品质和综合性能。虽然ES8并不是完美无瑕,但在几大主要的指标反馈来看,它的表现已经非常出色了。

  外观设计上,蔚来ES8乍一看上去,可能觉得有些怪。眯眯眼+大嘴的设计可能一时无法让很多人接受。但很奇怪的是,开了几天之后,我倒是觉得这种设计还挺耐看的,并不会让人觉得丑,而是反而觉得未来感很强。

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第一眼看上去,蔚来的设计的确很未来,虽然说起来有些绕口。但这种设计在我看来还是很耐看的,身边不少朋友也都对蔚来的设计很感兴趣,双色设计的车身也很显档次。

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相比车尾设计,前脸设计是我觉得更加最富有科技感,蔚来ES8采用的贯穿式前脸使车头视觉效果更宽,X型的前脸布局也使前脸更有科技感。

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下方进气格栅的中央配备了ACC自适应巡航的雷达探头,上方为360°全景影像系统的前视摄像头。

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最上方的“眯眯眼”并非前大灯,而是日间行车灯和转向灯,下方为远/近光一体式LED大灯,最下方为雾灯,整车照明均采用了LED光源。

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车身尺寸方面,蔚来ES8的长、宽、高分别是5022mm/1962mm/1753mm,轴距为:3010mm。最大涉水深度450mm。

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条状尾灯同样采用了全LED光源设计,辨识度很高,尾灯的装配工艺也很不错,接缝处处理的还不错。

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蔚来ES8原厂配备的是马牌MC6运动轮胎,该轮胎的优势在于抓地力和排水性,市场售价约900元/条。21寸双色轮圈视觉效果很出色,轮胎尺寸为265/45 R21。

  蔚来ES8的内饰是一种简洁素雅的设计风格,这种设计很符合我个人的审美,贯穿式设计的空调出风口使内饰的层次感很强,同时,黑+浅棕的内饰配色也很温馨。蔚来主打的“移动生活空间”理念也在这台ES8的内饰中得到了体现。

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蔚来ES8的内饰设计总基调为“移动的生活空间”,这种设计使蔚来的车内拥有十分温馨的视觉感受。黑+浅棕的内饰配色也很显档次,整体做工和用料也毫无廉价感。

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双辐设计的方向盘科技感很强,造型也很美观,外部采用真皮包裹,多功能按键区域采用仿金属框材质点缀,细节处理的很到位。

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中控屏的尺寸为10.4英寸,虽然无法像时下流行的某些车型一样,可以进行自动翻转,但显示效果还是很不错的,触控感应屏幕在冬天冷启动时也不会产生液晶屏常见的拖影,值得点赞。

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上车后,驾驶员可以将遥控钥匙放置在专属硅胶垫中,当钥匙的光环亮绿灯后,便已经开始无线充电了。

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杯架旁的无线充电板不仅能给钥匙充电,还能给搭载了Qi无线充电协议的手机进行充电。实测从50%充至55%,需要12分钟整。(测试机型为:iPhone X)

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搭载智能语音识别系统的车,如今已经是数不胜数了。但是能跟你互动,还能扭过头来看你的人机交互系统着实少见。NOMI是我认为目前为止最可爱最有亲和力的智能语音助手。

  新能源优惠政策:

最后我们再来向大家普及一下关于蔚来ES8的新能源车补贴政策,首先,国家补贴为4.5万元/车,地方性补贴将在下表中为大家展示。但需要注意的是,具体补贴金额可能根据政策进行改动。

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  关于蔚来“加电”、“换电”政策:

  蔚来的“加电”“换电”服务也许对于我们来说比较陌生,简单来说就是:在蔚来手机App中选择一键加电功能后,蔚来将会提供三种方式进行“加电”,分别是:

    1.蔚来的工作人员根据定位找到你,并将需要充电的ES8开走,去附近的充电桩帮你充电;

    2.蔚来根据你的定位,安排附近的移动充电车来给ES8充电;

    3.蔚来安排工作车给你的ES8进行换电。

  蔚来会根据车辆剩余电量的情况、车辆位置等因素结合起来判断,从而选择一种最适合你的方案。加电的费用是180元/次,无论最后采用哪种方式,蔚来都会确保在将ES8交付到你手上时,剩余电量超过90%。除了180元/次的计算方式之外,蔚来还提供包月和包年的优惠套餐。

  编辑点评:

2018年是中国品牌电动车突飞猛进的一年,不少车企都在向高科技、云互联和高品质造车转型。作为中国电动车品牌的新势力,蔚来汽车不仅在追求产品制造的精细化,也更加注重打造更为贴心的服务。蔚来作为首个提供有偿“加电”和“换电”服务的电动车企,为新能源车企打造了出了标杆级服务。我想,即将到来的2019年,将会有更多更好的中国品牌电动车问世,也一定会有更加完善和贴心的服务应运而生。


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