要让偏执狂做出改变有多难？这恐怕谁都说不好。斯巴鲁作为车企当中有名儿的“我行我素”，硬是在水平对置发动机和全时四驱上一直深挖，就这份儿决心就不得不佩服。但潮流永远不可逆，当越来越多的混动车型出现在大家的视野中，斯巴鲁也没有继续执拗下去，而是给国内消费者带来了XV的混动版车型。

　　斯巴鲁XV智擎旗舰版的亮点都在这《懂车10刻》

因为更换了全新的SGP平台，所以在斯巴鲁的历史上首次可以在一个平台上兼容三种动力形式，即传统内燃机、混合动力系统和纯电动系统。

SGP平台是斯巴鲁潜心研发了10年得出的产物，到2020年，在这个平台上将会产出8款新车型，除了常规的汽油车之外SGP平台还可兼容混合动力系统和纯电系统。XV混动车型就诞生于这个平台。

全新斯巴鲁XV在车体运用了更多的高强度材料，1470MPa的材料从现款的0%提升为6%、440MPa材料从45%提升到55%，结合面也进行了强化，提升整体强度。底盘抗扭刚性提升了70%，前车体横向抗挠刚性提高90%。

这套被斯巴鲁称为“智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER）”的动力总成从本质上来说属于“弱混”，搭载了一台单电机，最大功率9.6kW，最大扭矩63Nm，采用三元锂电池，位于后备箱下部。与2.0L发动机配合，组成了这套智擎系统。

经过重新调校的2.0L自然吸气发动机最大功率来到了107kW(146Ps),最大扭矩188Nm，相比老款发动机在参数上有小幅提升。

电池组的容量并不大，但是为了前后平衡，其被安置在了过去备胎盆的位置。

变速箱依旧是可模拟7速的CVT变速箱，并配有换挡拨片。在设定方面，其齿比从6.28提升到了7.03，更宽泛的齿比也就意味着更低的油耗。

轻踩油门，电机会让车辆以一个相当安静的状态起步，此时汽油机随时待命，脚下稍稍用力，发动机就会直接接管动力输出。

因为电机功率并不大，电池组容量也很小，所以这套混动更多的意义是在走走停停的低输出时工作节约燃油。

斯巴鲁对于动力切换和使用的逻辑相当讨人喜欢。轻踩纯电驱动、中高速车辆具备惯性轻踩即可保持时速的工况下纯电驱动。其余时候汽油机都在正常工作，急加速时汽油机和电机协同工作，滑行时电池组进行动能回收进行充电。

　　虽然动力模式在随时切换，但动力源在更替的过程中真的很难让人察觉。除了在静止状态下汽油机点火会有毕竟明显的震动外，电机切换汽油机时的顿挫很微小。

千万别想着多了电机的加持，动力会有一个质的飞跃。电机只是辅助动力，急加速还是需要汽油机靠高转速来获得。因为是自然吸气，所以根本没有那种爆发的感受，一切都需要随着转速提升，但那种线性却更加讨喜。

变速箱在日常时将发动机的积极响应梳理平顺，压低转速，节约燃油。日常驾驶时，感觉轻快自然。

转向力度比较轻，日常驾驶中的掉头、倒库单手就可转动方向盘。旷量相比老款也要减少一些，指向性变得更好。这才是斯巴鲁该有的水准，骨子里的运动基因就应该被保留下来，即便它是一台跨界的SUV车型。

因为有全时四驱的帮助，配合水平对置发动机的低重心，驾驶感受更加趋向于轿车。侧向幅度明显小于一般SUV车型，支撑性也比较到位。

0-100km/h加速测试

视频:斯巴鲁XV 2.0i智擎旗舰版加速展示

因为前悬挂比较软，所以全力起步时抬头动作相对明显。CVT变速箱虽然可以模拟7速，但整个过程还是顺滑。最终成绩为10.7s。虽然电机在全力加速时的帮助比较小，但得益于不错的发动机功底，比主流2.0L自然吸气车型还是要快一些的。

100-0km/h  刹车测试

视频：斯巴鲁XV 2.0i智擎旗舰版刹车展示

全力刹车时，悬挂拉伸的比较明显，但姿态并不狼狈，整个过程力度释放均匀。最终成绩为38.62m，相比汽油版车型还有更加出色一些。

视频：斯巴鲁XV 2.0i智擎旗舰版绕桩展示

绕桩时车身姿态保持的不错，因为四驱系统的存在，所以其车尾的循迹性还是可圈可点的。

噪音方面，其整体成绩都比较优秀，因为车辆静止时发动机不启动只有环境音。而行驶起来以后因为CVT变速箱将转速控制在一个比较低的水平，所以整体感受都是比较安静的。

在冬季的北京，其实测油耗为9.3L/100km，相比夏季测试时的汽油车型高了0.5L。但是要知道，因为其实混动车型，所以我们刻意保持相对激烈的驾驶风格，想测试其极限，可见其混动系统还是作用很明显。

　　斯巴鲁XV 2.0i智擎旗舰版静态回顾

虽然是XV车系独立后的第二代车型，也基于了最新的SGP平台打造，但是在外观上，斯巴鲁依旧没时间来多花心思，只是更加了更多的黑色包围来增加跨界元素。

既然造型不够那就颜色来凑，淡蓝色的车身颜色符合时下年轻人对于特立独行的向往，很会抓重点。

这台顶配车型配备了远近光一体的LED大灯，还具备随动转向功能。

斯巴鲁一以为傲的EyeSight系统自然不会缺席，大部分安全配置的硬件都在这儿了。这套系统可以追溯到1989年，历经30年来不断的研制及进化，目前这套系统在业内有着不错的可靠性及口碑。例如车道偏离预警、防碰撞预警的功能都需要风挡后的硬件来实现。

车侧的变化不大，仅在离地间隙上调整到了220mm，相比日本本土要高出20mm，为的是更好的适应中国市场的路况。

18英寸的五辐轮圈效果出众，搭配尺寸为225/55 R18的邓禄普轮胎。

车尾一眼看去最明显的改变就再更加修长的尾灯上，示宽灯灯源也变为LED，更加现代一些。

中控台整体造型还是延续了老款的风格，但线条的运用上更加丰富。

用料方面还是依旧比较厚道，在使用了大部分搪塑材质之外，还讲一些金属饰板的颜色调整了一下，显得更为活泼。

仪表盘造型和汽油版没有任何不同，在我看来也只是在电机工作时会多一个EV标识。除此之外再无区别，这样也好，简单易读，不容易分散驾驶员注意力。

多媒体屏幕显示效果出色，反应也不算慢，美中不足的是只支持百度CarLife，要是能介入CarPlay会更好。

内置的高德地图车机版还是比较入乡随俗的一个配置，无论是准确度还是反应速度都要好过主机厂自己的原生导航。

电子手刹是这个级别现在基本尊严。上坡辅助和X-MODE也体现出斯巴鲁XV的定位。

虽然是混动车型，但因为电池组不大且被安置在行李厢，所以对于车内的乘坐空间没有任何影响。

储物空间也比较常规，但数量真的不少，对于碎片化空间利用率比较高，任何小零碎儿都能有地方安置，值得表扬。

行李厢的空间基本也没有被侵占，不大的电池组占用了备胎的空间，所以也并没有将地板抬升，日常使用上和汽油车型没有区别。在后排座椅放倒后，还都能得到一个纯平的空间。

　　编辑点评：在20万元这个级别，可选的SUV数不胜数，不管是喜欢城市SUV还是想满足越野需求，都能找到合适的。但是花23万左右买到一台带全时四驱，混合动力以及进口分手的SUV还确实屈指可数。它虽然没有特别炫酷的外观以及科技感爆棚的配置。但在你看不见的地方，它都用上了自家最新的技术，它不屑做面容上的功课，而是坚持修习内在。