为了联手对抗Uber、滴滴等移动出行巨头对汽车的入侵，两大德国汽车巨头——奔驰、宝马实现了“世纪大联手”。

确切地说，2019年2月22日，欧洲最大的汽车出行公司诞生了，至于它会如何影响世界，还是一个未知。

这个大手笔的动作并不是一个“空头支票”，而是有非常具体的细节。

具体如下：宝马与戴姆勒为实现转型电动化、自动驾驶与按需用车的出行愿景，联手投资10亿欧元打造出行集团，共涉及5家公司：ReachNow，ChargeNow，FreeNow，ParkNow，ShareNow，总部位于柏林。

宝马与戴姆勒对这5家公司的持股各为50%，但双方表示，这五家公司将会独立运营，不受投资方决策影响，两家公司在各自的核心业务中还将保持竞争关系。

ReachNow作为宝马曾经在美国获得成功的出行服务，本次合作中，依然担任着为用户提供简单直接的出行服务的作用，该服务允许用户直接预订与支付公共交通和移动出行方面的服务。重点是，这一服务将不再局限在汽车上，自行车、电动滑板等其他便捷的交通工具也将为该项目提供服务。

ChargeNow是德国慕尼黑数字化充电公司Digital Charging Solutions GmbH（DCS）的一项服务，该公司早先已与宝马达成合作关系，其联网技术可以使得用户对充电桩所在位置快速方便地进行定位与使用，支付采用无现金模式，使用十分方便。该公司已经在25个国家和地区拥有超过100000个充电点，成为了世界上最大的汽车充电网络。把握住这一技术，将为宝马与戴姆勒双方的移动出行服务实现全面电动化提供保障。

ParkNow旨在为用户提供便捷的停车服务，创新的数字停车服务将为用户创建一目了然的停车方案，充分利用起城市中空余的停车位，减少用户在寻找停车位上所浪费的时间，同时减少城镇路面的车流量，使城市中心更加清洁宜居。宝马曾在欧洲与北美推广过这一服务，超过3000万的用户在超过1100个城市使用过该服务。

FreeNow提供了包括出租车、专车、车辆租赁等一系列的出行服务，宝马与戴姆勒希望将按需用车这一愿景完全融入移动端，用一根手指就能解决所有问题。在此之前，其作为欧美与拉丁美洲最流行的乘车服务之一，FreeNow已经为超过2100万用户与超过25万名司机提供服务。

其实不管是一个合资公司下的五个分公司还是五个合资公司，最关键的是这个五个业务都作为独立的公司进行运作，这是核心。

问题随之而来，表面上看，似乎是宝马占据了主导，因为在合资之前，宝马已经在独立运营三大品牌——ReachNow、ChargeNow、ParkNow。

对此，智库君联系宝马有关人士得到的回复是，“真实情况是双方一共有14个相关品牌整合在这五个公司里，这五个公司的名字是双方同意共同命名，每一个公司都包含了双方共同的业务。所以不存在其中三个品牌是宝马的、另外两个是奔驰的。”

原来如此。那么两大巨头和合作会对中国市场产生怎样的影响？在中国移动出行市场，无论是宝马的Reach Now，还是奔驰的Car2go都已经在中国汽车市场“跑起来了”。

不得不承认，宝马在中国跑得更快，去年宝马在成都拿到了网约车牌照，不过很快，奔驰宣布与吉利在移动出行方面达成合作。

两大巨头的联手，中国的业务如何整合？宝马在成都拿到牌照的网约车项目，会不会有奔驰的车加进来？奔驰与吉利的合作又会不会有宝马的身影？

中国移动出行市场，这真是一个群雄混战的年代，除了滴滴、美团等来自互联网的巨头，吉利、上汽们也都获得了网约车资质，以威马、新特为代表的新势力造车在移动出行和网约车方面也都摩拳擦掌、大力布局……

滴滴搭建了自己的“洪流联盟”，美团的野心一定不仅仅局限在共享单车。吉利的“曹操专车”品牌和服务全面升级为“曹操出行”，上汽强势进入网约车——“享道出行”很快将走出上海进入郑州……

“中国出行市场太特殊，中国的业务目前暂时不包括在这五个公司里面。奔驰和宝马在中国都有自己的合作伙伴和业务，各自还将单独运营。”宝马有关人士告诉智库君，这样的决策并不难理解。

不可否认，宝马和奔驰是最为直接的竞争对手，他们能够走到一起，一方面说明，传统意义上的企业联盟已经死去，未来的结盟将在新的领域“生根发芽”；另一方面，二者的结盟与合资也在提醒中国汽车企业，在中国汽车进入周期性下滑的时候，如何保持独立、同时又能通过合作最大限度的节约成本实现效率最大化？

特别值得注意的是，宝马与奔驰的这次合作只是整合出行服务类业务，研发方面比如自动驾驶不在这些合资公司里面。

当然，类似宝马与奔驰合作中国也有，三大企业央企的合作首先就在移动出行领域，目前看来动作需要再快一些，胆子要再大一些。