由于全球资源紧张和日益加重的环境污染问题，电力驱动的汽车已经开始慢慢走进了我们的日常生活，不过在国内的高端市场上，纯电动汽车并不多见，而由比亚迪汽车与戴姆勒公司合作研发并推出的腾势纯电动轿车就是其中之一。腾势具有较高的外观原创度和时尚又偏向豪华风格的内饰设计，这是消费者们有目共睹的，但它86kW（接近117Ps）的动力输出究竟又表现如何呢？下面就随编辑一起去试驾场地体验一番吧。

在外观方面，腾势的确做到了国内的独一无二，原因就是它由迈巴赫首席设计师布雷一手打造，因此在大灯等细节处也带有一些欧式风情，硕大的玻璃车顶和宽大而结实的D柱都是它的亮点。

内饰部分，腾势旨在打造国产高端品牌电动车，因此在内饰的用料方面也是非常用心的，与车内乘员经常接触的部位均采用软性材质进行覆盖；同时加入了烤漆、镀铬以及木纹等多种装饰件，使得整体档次有所提升。

舒适性方面，由于腾势的电池全部平铺在地板下方，因此地板略高，上下车时可能会有些不习惯，不过并不耽误日常使用。可与奔驰E级比肩的超长轴距也为车内提供了较为宽敞的乘坐空间，真皮材质的座椅同时为乘客提供了较好的支撑性与包裹性，浅色的座椅材质也给人一种温馨舒适的感受。

通过静态体验，腾势高原创度的外观、略显豪华的内饰和宽敞的乘坐空间都为我们留下了深刻印象，但作为一款电动车，在这个寒冷的冬天，电动机与电池的性能表现究竟如何，接下来场地试驾体验见分晓。

试驾教练为我们详细讲解了场地试驾体验的流程，此次体验环节共分为4个项目，分别为颠簸路体验、8字绕桩、12米蛇形绕桩和0-60km/h加速与制动。四个环节的体验时间并不长，却能将腾势纯电动轿车的特点体现得淋漓尽致。

纯电动轿车的动力单元一向是我们关注的焦点，较大的电机功率能够带给我们较好的加速感受，但同时续航里程会受到影响。腾势搭载的86kW（117Ps）电动机与最大蓄电量47.5kWh的电池组搭配能够提供最大335km的续航里程，在国产纯电动轿车中的确比较少见。

场地试驾体验环节正式开始，由于场地大小的限制，只能允许两台车轮流进行试驾，因此参加试驾的媒体老师们都在排队等候。试驾的两款车型分别为低配的时尚版和高配的尊贵版，它们的外观几乎没有差别，只是在内饰配置方面略有不同。

编辑点评：通过本次场地试驾体验，时间虽短，但腾势的表现却令我们印象深刻，外观上它有着独特又新颖的设计，虽为一款三厢车，却采用了类似“微SUV”的设计，着实吸引人们的目光。内饰部分的用料与做工都体现出了德国的优秀品质，尤其是多媒体娱乐部分配备了哈曼卡顿的音响，足可见它的诚意。

场地体验环节中，虽然由于本身自重的原因而使加速性能不那么尽如人意，但在刹车时确实丝毫不含糊；转弯时指向性一般，但方向盘并没有受到车重的影响，而是在转向助力的帮助下显得十分轻盈；腾势偏向舒适的悬挂调校与它的小高端定位的确比较吻合，但在高速过弯和绕桩的过程中产生了一定程度的侧倾，好在舒适性并没有受到过多的影响，总体来说，腾势是一辆表现比较均衡的纯电动汽车，既有中国人想要的豪华和小高端定位，又不会因为价格太高而让人望而却步。