据德国《汽车周刊》（Automobilwoche）援引未具名消息人士的话报道称，奥迪计划出售其在两家发展服务提供商中的股权。

上述报道称，奥迪在开发服务领域面临产能过剩，希望出售PSW Engineering 49%的股权，并剥离拥有700名员工的子公司CSI Entwicklungstechnik。

早在2011年，奥迪曾收购多家为其提供研发支持服务企业的股份，包括PSW公司91%和CSI公司49%的份额。之后，奥迪更是继续完成了对PSW公司的全部收购。

奥迪没有排除做出上述改变的可能性。奥迪在一份声明中表示，其积极的投资组合管理可能导致所有权结构的调整。

目前，奥迪正在进行架构的简化，以便于更快转型。剥离不必要的资产将能够为奥迪更多的资本节约。按照规划，奥迪计划在2022年削减150亿欧元（约合170亿美元）的成本。

业内人士分析称，奥迪出售旗下子公司股份或许是出于两个重要原因：一方面，从财务的角度看，CSI和PSW两家子公司的营业收入在奥迪体系中占比不大，无足轻重；另一方面，奥迪收购两家子公司近十年，在相关核心技术上已经较为成熟，目前已具备独立稳定的发展模式。

在汽车行业快速转型的背景下，奥迪正在经历阵痛。根据官方公布的财报，2018财年奥迪销售收入为592亿欧元，低于2017财年的598亿欧元，同比下降7%。未计入特殊项目支出的营业利润总计47亿欧元，低于2017财年的51亿欧元，营业利润率为7.9%，而这一数字在2017财年为8.5%。显然，一系列的财报指数并没有达到预期目标。

从销量上来看，2018年，奥迪全球新车交付量为181.25万辆，与2017年的187.81万辆相比，下滑了3.5%。除中国市场销量达到66.3万辆，同比增长10.9%之外，奥迪在全球均出现了不同程度的下滑，其中在欧洲市场销量为74.36万辆，同比下滑13.6%，在美国市场全年销量22.33万辆，同比下降1.4%。

奥迪将在5月23日的年会上公布战略重组，让公司再次成为一个高效、灵活和抗压力的组织。

在今年的财报年会上，奥迪首席财务官Alexander Seitz表示，公司将努力改善成本结构，但在具体操作上会面临一年的“清理工作”。

一方面，奥迪在寻求通过合作的方式来削减成本。比如，奥迪将进一步利用与保时捷以及大众合作开发的车型平台和技术，从而完成成本削减和效率提升。比如，奥迪和保时捷联合开发了PPE高端电动跑车平台，2020年代初奥迪将基于此架构，推出一系列电动汽车。而在自动驾驶上，奥迪将开发工程交给了大众集团，自己只负责半自动辅助系统的开发。

此外，“节流”的方式还包括裁员。根据此前外媒报道的消息，奥迪计划接下来裁减10%左右的管理层。同时，由于电动车型需要的劳动力减少，奥迪也会裁掉一些普通员工。