同时,车市也正呈现出商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化格局。4月,新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期,但新能源车批发实现9.1万台的良好销量水平,这是逐步摆脱政策依赖的较好体现。

4月车市下滑16.9% 新能源车寻求摆脱政策依赖

5月10日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示:4月,我国狭义乘用车销量为1508398辆,同比下降16.9%,环比下降13.8%。相较于今年1-3月累计同比增速-10.4%稍低,仍稍好于去年底的-19.0%左右的谷底水平。但环比下降13.8%,则是近期历年4月环比下滑幅度最大的一次。

4月车市下滑16.9% 新能源车寻求摆脱政策依赖全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树 张懿/摄

总体来看,4月份的销量走势相对偏离了正常趋势。对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素造成的。从私车购买能力上看仍有短期压力,如今年1季度中西部房地产销售额仍保持10%强增速,与车市的入门级乘用车低迷形成较大的反差,个别购车潜在消费者的购房的现金支出和债务增长较强,对购车消费有挤出效应,作为可选消费品的入门级私家车,则需求暂时不旺。”

“近几个月以来,既有减税降费政策利好,又有汽车下乡促进消费等积极信号。此外,各省市国六提前切换的新闻也层出不穷,新能源补贴退坡又给主机厂加压,西安经销商服务费事件又给行业规则带来考验,综合诸多事件及复杂因素,影响着市场上下游各利益链之间的关系,困扰整个汽车市场秩序。消费者观望情绪不减,经销商信心受挫,零售消费市场复苏艰难曲折。”崔东树补充道。

三大车型持续低迷 新能源寻求摆脱政策依赖

具体到车型表现,4月,车市需求相对低迷。其中,轿车与SUV同比下滑17.2%和14.7%,而MPV下滑幅度更是达到了26.7%。

4月车市下滑16.9% 新能源车寻求摆脱政策依赖

4月轿车共销售765,055辆,环比下降10.8%,同比下降17.2%;综合1-4月数据,轿车共销售3269536辆,虽同比下滑9.9%,但已是三大车型中表现最为优秀的车型。

4月,新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期,但厂家新能源车批发实现9.1万台的良好销量水平,环比3月增长-17.0%,同比增长28.4%。这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1-4月全国新能源狭义乘用车销量34.5万台,同比增长83.8%。

其中,纯电动乘用车的A级车增量最强,占比达到纯电动乘用车的53%。插混同比增速为53%,表现强劲。崔东树认为,随着丰田插混全面进入量产阶段,合资车企逐步成为插电混动车型的核心主力。

此外,SUV车型依然弱势。4月,SUV共销售642220辆,环比下降15.6%,同比下滑14.7%。聚焦1-4月整体表现,SUV共销售2852706辆,同比下滑12.5%。

4月,MPV共销售101,123辆,环比下降22.5%,同比26.7%大幅下滑;1-4月,MPV共销售472443辆,同比下滑21.0%。

车市呈现结构性分化 5月车市恐持续低迷

4月豪华车零售同比增2.1%,主流合资品牌下降14.9%,自主品牌下降23.9%。春节后车市形成商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化格局。崔东树分析道,“虽然国产豪华车受负面事件影响而稍有放缓,但部分进口豪华车优惠幅度较大,使合资品牌和自主品牌的走势均面临较大压力。”

崔东树表示:“合资品牌有压力,就会进行降价促销,然而自主品牌真是已经到了谷底状态。目前,位于顶部的自主品牌企业表现良好,如长城、吉利和比亚迪。但是底部的自主品牌企业则面临巨大的生存压力。所以,国六标准的实施会形成一道坎,导致自主品牌和合资品牌形成巨大的分化。”

对于5月的车市走势,乘联会预计由于没有较好的突破点,可能继续维持低迷状态。首先,今年5月有31天,因五一调休而工作日有21天,相对同期少一天;加之5月日系车企休假时间较长,总体产销仍有一定压力。其次,虽然增值税降税后部分指导价有一定下调,但企业效益改善是缓慢过程。4月上海车展的新品和新消费趋势亮点主要在新能源车,部分传统燃油车新车是换代为主,传统车新品拉动车市增量效应远不如历年效果突出。

此外,由于国六标准实施的公布进度稍慢,至今个别地区仍没有明确的看到执行政策的文件。如果从维护经销商利益的惠民角度考虑,自政策公布到实施政策需要间隔几个月清理库存,但目前时间短任务重,因此经销商对库存清理力度较大。由于市场低迷,消费者抢购低价国五车型的热情不高,反而可能观望延迟购买,因此5月的市场仍是相对低迷。

国六排放标准实施在即 5月买车时机最佳

值得注意的是,据乘联会预测,今年5月是买车最佳时机。首先,去年年末以来,部分厂家调减库存意图明显,但由于今年车市超预期低迷,部分厂商经销商库存倍感压力。4月,各地落实实施国六标准的政策陆续传出,这也更加剧经销商加速消化国五车型的紧迫感。部分厂商已经开始通过增加终端促销、补贴,加大员工与大客户让利等措施,主动释放目前经销商面临库存暴库的压力。因此今年开局以来现在的促销降价力度是空前的。

第二,今年存在国五排放车型的清库压力,经销商进销价格倒挂现象较明显,加之代办服务的服务费等收入下降,因此经销商只能减少进货,控制风险,出现4月批发同比增长-17.4%的低迷走势。

第三,因为经销商提早积极消化库存,因此形成目前低迷销量下的终端实际成交价格最实惠。目前厂家通过供应链消化整车国五库存力度很大,随着6月初的库存消化逐步完成,国六车型的上市必然带来价格的明显回升。

最后,国六排放标准按计划是2023年要全国实施的标准。因此可以预计国七排放标准至少要到2026年以后才能实施,国八排放推算要到2030年全国实施,因而国五车型的排放因素是在未来10年里绝对不会受到环保限行的环保安全车型。综合看,今年5月买国五车型是性价比最高的。