试驾XR-V 1.5T 我变帅了,也变强了

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在我的心目中,东风本田XR-V是一辆自带主角光环的车。2014年上市以来,XR-V的销量一直居高不下,这不,半年多来又卖了61368辆,着实让人眼红。《一拳超人》中,琦玉老师苦练3年,终于说出“我变秃了,也变强了”这句台词。同样,对于披荆斩棘4年有余的XR-V来说,通过自我升级来捍卫荣耀的时候到了。这位“销量王”为大家准备了哪些惊喜呢?或许本文能让你找到答案。

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  我们此次试驾的是中期改款XR-V的顶配车型,它最重要的变化就是用1.5T发动机取代1.8L发动机,想看试驾部分的朋友可以直接阅读第三页。另外,就在上周,XR-V的广州表亲缤智已经率先将中期改款车型推向了市场

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作为主打年轻人市场的小型SUV,XR-V共提供8种车漆颜色供消费者选择,此次中期改款新增晶耀白(原珍珠白)、闪烈黄、丹宁蓝、波尔多红4种漆色。文章涉及车型的漆色为波尔多红。

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前脸部分,格栅处的两道银灰色饰条被简化为一道,而雾灯下沿采用与格栅近似的造型,层次感较老款车型有所提升。

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之前XR-V全系标配质朴的卤素大灯,如今,次顶配和顶配两款车型都将换装刀锋式LED大灯,造型非常犀利,老款车型没有配备的LED日间行车灯也安排上了。此外,上述两款高配车型还会配备由五颗灯珠组成的点阵式LED雾灯。

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虽然车长增加了58mm,但是从侧面看,它还是你熟悉的那个XR-V。1.5T车型有三处专属元素值得留意:一、银色后视镜外壳;二、熏黑轮圈;三、银色侧裙饰条。

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轮胎方面,XR-V选用普利司通 泰然者系列,规格为215/55 R17,电商参考价约600元/条,主打静音舒适。值得一提的是,中期改款后的XR-V将全系标配胎压监测功能。

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我个人一直挺喜欢XR-V的车尾设计,有棱有角的线条摆脱了要命的油腻感,时髦的贯穿式尾灯自带熏黑效果,点亮时能让人在车流中一眼辨认出它的身份。

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220TURBO尾标我们已经在思域等车上见过了,它无时无刻不在告诉你:“我也换1.5T发动机啦。”

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双边共两出排气布局也是新面孔,只有1.5T车型会配备。为了容纳排气尾段消音腔,工程师们特意降低了1.5T车型备胎舱的厚度。

  中期改款之后,XR-V外观的整体变化不算大,主要进行了一些“微整形”用于提升气质,比如调整格栅、大灯的造型等。另外,1.5T车型拥有较多专属元素,也体现出厂商对这款搭载全新动力总成的车型的重视。

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进入车内,虽然布局没有发生变化,但新车拥有较多的配置提升。除此之外,和外观类似,XR-V的内饰也新增了3种配色方案,分别为黑+黄、黑+红和棕色。

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方向盘沿用了老款车型的样式,盘径适中,手感较软,左手边拨杆上的自动大灯、右手边按键上的ACC自适应巡航都是改款前没有的配置。

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XR-V的组合仪表由中置时速表与两侧的液晶显示屏构成,显示效果较为平淡,不过中置时速表外圈的LED灯带可以变换颜色,增加了一些高级感。

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中控大屏由原来的低配5英寸/高配7英寸升级为全系8英寸,集成了蓝牙、车辆行驶数据、车辆设置等基础功能,上手难度低。高配车型将搭载Honda CONNECT“智导互联”系统,其提供的原厂高德地图能够带来更接近手机导航的使用体验。

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仅驾驶员一侧车窗支持一键升降及防夹功能,还是有进步余地的。

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XR-V的高配车型将导入Honda SENSING“安全超感”系统,除了前面提到的ACC,它还包括CMBS™碰撞缓解制动系统、LDW车道偏移预警系统等,这些新增功能基本都会体现在驾驶员左侧的按键区或是仪表盘上。

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XR-V此次还换装了家族最新的一键启动按键,外圈及字符部分透着红色的光芒,看起来更加时尚。

  内饰部分,XR-V对大家日常接触最多的仪表盘、中控屏等都进行了升级,显示出一定的诚意。此外,Honda CONNECT和Honda SENSING的加入也能为日常用车提供更多便利。

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XR-V的前排为一对皮质座椅,对身体的承托性和包裹性都还不错,但即使是顶配也没有任何电动调节项目。

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体验者身高176cm,将座椅高度调至最低后,头部空间剩余约一拳四指。

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后排座椅的靠背角度比较合适,不会带来“过陡”的感觉,中央头枕、扶手、12V电源均有配备。

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“魔术座椅”这种巧思向来是本田最擅长的,掀起坐垫就能把后排变成一个巨大的储物空间,放盆旅人蕉、龟背竹啥的绝对没问题。

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保持前排座椅位置不变,体验者来到后排。头部空间剩余四指,腿部空间剩余一拳四指。作为小型SUV,XR-V这样的表现已经很极限了。

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车内小的储物空间方面,XR-V真正花了心思,前排这个可以被称为“架玩年”的杯架就是最好的例证,无论是快乐水还是神仙水都能找到合适的“站姿”。

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XR-V的行李厢继承了老款的优异表现,首先,地台高度仅650mm,搬运东西很方便;其次,隔板为软质,灵活性较强;最后,由于“魔术座椅”的靠背角度能实现2级调节,放倒后排座椅靠背便可获得一个纯平的空间,载物能力max。

  空间向来是本田的“拿手菜”,XR-V的乘坐空间已经可以媲美一些高级别车型,储物空间更是灵活多变,展现出“空间魔术师”的深厚造诣。

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试驾车型搭载思域同款1.5T涡轮增压发动机,最大功率130kW(177Ps)/6000rpm,峰值扭矩220Nm/1700-5500rpm,官方0-100km/h加速时间8.9s,满足国VI排放标准。

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传动方面,依然匹配带S挡和L挡的CVT无级变速箱。

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底盘方面,采用前麦弗逊+后扭力梁悬挂组合,符合定位。

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刚接触中期改款的XR-V,你会立刻发现它的新特点:低扭变强了。之前的1.8L自然吸气发动机有很多朋友嫌起步“肉”,现在,它的动力输出更直接了,在加速过程中能给驾驶者很足的信心。

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同时,这款1.5T发动机的动力储备也明显更充沛了,当车速达到60-80km/h以上时,它依然能较为轻松地完成超车动作。

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CVT变速箱作为经济性与平顺性的代表,虽然不能用推背感来换取肾上腺素,也没法拥有所谓的换挡节奏感,但用作日常代步已经是妥妥没问题了。切换到S挡后,发动机在深踩油门时会维持高转速,提速的主观感觉更强烈些。

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XR-V的转向手感我个人是比较喜欢的,虚位很小而且精准度尚可,方向盘的回馈力度也比较适中。不过,那些习惯了较大转向齿比的人可能会觉得XR-V的转向力度稍沉。

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XR-V的悬挂结构与老款一致,底盘整体质感依旧紧绷,对车辆的支撑比较到位。对比来看,前悬挂对于路面细碎颠簸的过滤动作相对更利落,而后悬挂受限于形式,在行经坑洼路面时更容易出现跳动。

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得益于更多隔音棉、隔音胶等物料的使用,在低速状态下可以直观感受到新车NVH水平的提高,高速行驶时,从底盘传来的噪音也更小了。

  编辑点评:上市4年多,累计销量达65万辆,作为小型SUV界的明星产品,XR-V的自我升级诚意满满。与老款车型相比,现在的XR-V设计更时尚、配置更丰富、动力也更强劲,绝对可以说是“变帅又变强”。此外,它的空间仍是同级中bug般的存在。对于那些本就将XR-V当做目标车型的消费者来说,这次中期改款无疑又追加了一个“买买买”的理由。那么,到底买不买?买哪款合适?7月11日售价公布的时候,一切问题就都迎刃而解了。


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