因英国脱欧影响 日产对欧洲工厂发出警告或改变整个战略

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因英国脱欧影响 日产对欧洲工厂发出警告或改变整个战略

  据彭博社报道,日产汽车对其在西欧的工厂的未来发出了迄今最严厉的警告。该公司在英国的一家工厂受到英国脱欧的威胁,在西班牙的另一家工厂则受到需求下滑的影响。

日产汽车欧洲公司董事长吉安卢卡•德•菲奇(Gianluca de Ficchy)周一在巴黎附近举行的新闻发布会上表示,该公司位于英国的桑德兰工厂笼罩在不确定性的阴云之下。该公司生产的车型占欧洲销量的大部分,其中大约四分之三出口到欧盟其他国家。

德•菲奇表示,如果英国不能与欧盟达成自由贸易协议,对汽车和零部件征收10%的关税不仅会导致工厂倒闭,还会影响到日产的整个欧洲战略。“我们将无法生存,因为我们卖不掉车。”

日产桑德兰工厂是英国最大的汽车制造工厂。在对这一制造厂的前景发出警告之前,英国首相鲍里斯•约翰逊(Boris Johnson)开始了旨在与欧盟达成一项贸易协议的谈判。

销售和盈利能力的下降也给日产增加了压力。根据2月13日发布的2019财年第三季度(9-12月)合并财报显示,最终损益为亏损260亿日元(约合人民币17亿元)。2018财年同期,日产盈利为704亿日元。这是自雷曼危机以来,日产汽车时隔11年再次在该季度出现亏损。

日产已经将截止2020年3月的全财年营业利润预期从此前预估的1,500亿日元下调至850亿日元(约合7.74亿美元),跌幅达44.3%;净利润从此前预期的1100亿日元下调40.9%至650亿日元。

日产汽车新任首席执行官内田诚(Makoto Uchida)表示,日产正在考虑加快现有重组计划的可能性,并实施额外的措施,但他补充说,公司要到5月份才能提供这些额外措施的细节。

日产桑德兰工厂主要生产逍客(Qashqai)车型,这是日产在欧洲最畅销的车型,同时还有Juke和电动聆风(Leaf) 。

德•菲奇提出了在合作伙伴雷诺的工厂生产这些车型的可能性,但这种生产上的变化代价高昂,而且在汽车市场竞争日益激烈、技术正在发生变革之际,需要数年时间才能完成。

“我的假设是工厂继续留在欧洲,”德·菲奇说。不过,日产预计,到2020年,欧洲市场的销量将下降,主要原因是其车型系列缺乏。去年该公司决定不在英国生产X-Trail SUV。

为了推动业务复苏,日产汽车本月早些时候推出了一款针对欧洲市场的全新Juke跨界车。雷诺也在使用同一个平台组装最新版的Clio超小型和Captur跨界车。

在西班牙,日产的巴塞罗那工厂的产量也正在下降,“这是我们正在研究的课题,”德·菲奇说。日产已与西班牙工会会面,解释有必要“重新审视我们在欧洲的战略,包括在巴塞罗那的战略”。

德·菲奇说,日产已经宣布将在巴塞罗那工厂裁员600人,未来几个月内可能会做出进一步决定。该工厂还为戴姆勒和雷诺生产皮卡。

自2018年11月前董事长卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)因金融不当行为被逮捕以来,这家日本公司几乎一直处于动荡之中。新任CEO内田诚正在努力改善与合作伙伴雷诺之间紧张的关系。

通过将派息削减至2011年以来的最低水平,并在全球范围内实施裁员1.25万人的计划,日产正试图释放资金,用于投资下一代技术,以保持电动汽车和自动驾驶汽车的竞争力。该公司已承诺在5月份出台一份详细的中期计划,并与雷诺进行协调后发布。

按照2月初雷诺-日产-三菱联盟达成的全新框架协议,三者进一步强化其商业模式与组织架构,将利用各自优势为成员公司创造更多价值,形成战略互补,提高各成员公司的竞争力及盈利能力。

具体来看,雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式,借助这一新模式每个成员公司将精力集中于各自优势领域。其中在市场区域方面,三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司:联盟在中国市场的标杆公司为日产,在欧洲市场的标杆公司为雷诺,在东南亚市场的标杆公司为三菱。

除了欧洲,日产还正在“快速”制定新的重组方案,并将“毫无禁忌”地大幅削减关键的北美市场的成本。美国市场是日产仅次于中国的第二大重要市场,但销量在2019年下降了10%。

内田诚称,美国业务的复苏还需要时间。不少分析师和汽车行业高管都将主要责任归咎于戈恩。在戈恩掌舵日产的后八年时间中,他不懈地推动了日产在美国的持续增长,但在设定的激进目标下,该公司一直依靠大幅折扣以扩大市场份额,忽视了利润率。


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