保时捷研发总监:电池笨重阻碍了Cayman/Boxster的电动化

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据国外媒体motor1报道,保时捷研发总监迈克尔·斯坦纳(Michael Steiner)承认,电池体量笨重阻碍了保时捷Cayman/Boxster跑车车型的电动化计划,导致该项目尚未获得批准。

保时捷研发总监:电池笨重阻碍了Cayman/Boxster的电动化

“我们正在运行几款Boxster纯电动车,以获取专业知识,同时看看电动汽车作为双门跑车的性能如何。但目前还没有最终决定(进行电动化)。”斯坦纳说道。

斯坦纳,Taycan纯电动车给人的感觉是忠于这个品牌的,但要把这种“保时捷”的感觉转化为跑车则是一个更艰巨的任务。

他还补充道:“对于像Taycan这样的GT来说,噪音分贝并不能起到很大的作用,增加重量也没有关系。但一款跑车增加重量后的结果,我们对今天的情况并不满意。这就是为什么我们的下一款电动车将是小型SUV而不是双门跑车的原因之一。”

保时捷2021年将在一些地区推出Macan跨界车纯电动版本车型,而其他市场将继续使用内燃机。这是一种复杂的工程,表明制造商满足所有市场的需求是多么棘手。

斯坦纳表示,保时捷电动跑车项目仍在进行中,但仍有一段路要走。“原则上讲,如果电池技术有了突破,比如固态电池,这个方向就能让一辆双门跑车完全电动化。但我认为,在2025年之前,电池技术不太可能取得突破。我们将逐步看到锂离子电池带来的好处。我们预计锂离子电池的性能将逐年提高2-3%。尽管如此,我仍然对体重不满意。”

保时捷研发总监:电池笨重阻碍了Cayman/Boxster的电动化

不过,保时捷并没有搁置其电气化战略,而是一直在静悄悄地寻求适时地实现整个系列的电气化。尽管全世界的注意力都集中在Taycan上,这是保时捷第一款全量生产的纯电动汽车,但它的工程师们正忙于开发更便宜的电池驱动车型,即使他们还没有得到批准。如果工程师们能够降低电池驱动系统的重量,那么入门级的718 Boxster和Cayman完全可以实现纯电动化。

保时捷对电动超级跑车制造商Rimac的投资对其未来的电动汽车来说是一笔大买卖。尽管Rimac与Taycan几乎没有什么关系,但双方合资企业的第一个项目将是打造Macan电动车,然后进一步开发小型跑车项目。该计划仍处于初级阶段,但工程师们只剩余几个月的时间向保时捷的高管们展示一些东西。

保时捷的高管明白,纯电动911的时代可能会到来,但他们现在还不想搞砸这一品牌。相反可能会像 Panamera 和 Cayenne一样先推出混动版,相关平台已被提前设计成采用电力传动系统。

保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆(Oliver Blume)表示,“到2025年大约50%的保时捷汽车将采用纯电动或混合动力驱动,然而,911将始终提供内燃机车。”

但开创纯电动保时捷跑车的重任将落在保时捷718的继任者身上。保时捷执行董事会副主席兼首席财务官卢茨·梅施克(Lutz Meschke)表示:“在跑车领域,我们必须考虑纯电动汽车。911有点难,但对于718来说,基于全新平台打造电动车,我认为这是未来非常好的一步,我们也可以与其他品牌分享平台。”


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