联行科技将停止服务,充电桩联盟散场?

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“市面上的充电APP太多了,要是能有一款APP所有充电桩都能用就好了。”这是很多电动车主的心声。

去年7月,一款名为联行逸充的充电APP上线了,无数电动车主都感到欣喜。毕竟有了它之后车主不用再为了充电下载不同APP,通过联行逸充就能使用不同充电运营商充电桩

联行逸充身后靠着的国家电网、南方电网、特来电和星星充电的雄厚背景也让用户对之充满期待。

然而,仅仅过了不到一年,这款令无数电动车主喜大普奔的充电APP却突然宣布即将下线,并宣布将从6月15日起停止充电服务。让外界和车主感到一脸问号。

联行科技将停止服务,充电桩联盟散场?

联行科技方面虽表示,下线是为了配合公司整体业务的转型,但备受好评的联行逸充为何突然下线仍然值得探究。

一个艰难的决定

去年7月,联行逸充APP上线后,做了一波推广,通过到各个电动车主群里拉用户,发放代金券的方式,进行用户拉新。

后来,有一段时间,在国网的充电上,还特意对联行逸充进行了推广,下载使用联行逸充APP充电,可以享受85折优惠。

靠补贴拉客,成了联行逸充最主要的拉新手段。

然而,这样的做法,似乎跟国网、南网、特来电、星星充电的客户端产生了一些冲突。

联行逸充的用户多了,那以上几家的APP就面临着用户的流失。

这是一个左右手互搏的难题。最后导致的就是用户分散,谁也做不好。

联行科技内部人员表示,退出C端服务是为了不愿意再与众多充电运营商争抢用户。

联行科技将停止服务,充电桩联盟散场?

车云了解到,其实另一方面,也有技术层面的考量。

国家电网等充电桩企业,正在研发即插即充技术,这就意味着以后充电的时候,车主可能不再需要掏出手机用APP扫码充电了。只要账户和车进行绑定,插上充电枪,充完电之后,就可以自动扣费。

所以,从长期来看,APP扫码充电的模式,可能将会消失。

C端不行,曲线救国行吗?

“服务行业”是联行身后四大运营商巨头的远景和初心。所以从幕前退到幕后之后,联行科技又将整体定位从“服务车主”转向“服务行业”,用户由C端转向B端。

在C端运营商费力不讨好的情况下,联行这么做算是“曲线救国”。

然而往往理想很丰满,现实很骨感。

但是服务B端,联行的日子就会好过吗?

根据《电动汽车观察家》对联行科技CEO安晶采访时的介绍,联行科技不再以充电服务平台的身份出现,而是作为互联互通平台枢纽,将充电运营商的所有公共和自营充电设施数据,反向接入各运营商平台及其他流量平台,实现任一接入方用户使用其产品,在所有接入方充电设施均可完成充电服务。

比如某车主手机里只有国家电网一款充电APP,但因为国家电网通过联行与特来电进行了数据大同市,那么这位用户就可以直接通过国网APP使用特来电的桩。联行在其中起到的就是打通数据的作用。

目前,联行科技正在打造“全国一张网”的概念。截止2020年4月底,联行科技互联互通平台的合作运营商超过140家,总计接入充电设施超47万个,占比超过全国总量的85%。其中,深度互联互通超过27万个,支持启停、充电和付款,覆盖全国310个城市和5万公里的高速路网。

联行科技将停止服务,充电桩联盟散场?

在最近宝马与国家电网的战略合作背后,也隐现着联行科技的这张充电大网。

对汽车主机厂而言,联行科技的这张充电网络足够大,主机厂只需要跟其一家进行合作,即可将全国85%的充电网络接入自己的APP中,提供给用户。这将大大优化其自身APP的使用体验。

但是从现实的情况看,汽车公司的需求非常多样化。打通充电网络只是其中非常小的一部分。

在宝马与国网的合作中,内容涉及充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广等,值得一提的是,双方还将共同合作研发大功率充电和光伏充电。

这意味着,汽车公司可能不会也不需要与联行科技单独合作。

联行科技打造的这张大网将赋能给其几大股东方,并助力它们拿下与车企的合作大单。

这就意味着,联行科技将从一家充电服务商转变为几大充电桩运营商背后的 “中台”机构。

车云小结: 

在国家新基建的大背景下,联行科技从狂欢到散场,确实有些可惜。

但是联行科技的转型,也是顺势而为。

从电动车用户的角度来说,让全国充电桩实现一张网,让加电比加油更方便,仍然任重道远。


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