广汽乘用车改名——传祺得永生,吉奥&中兴不复存在?

    企业 车辙 5192次浏览 已收录 0个评论 扫描二维码

    数年前,国内自主车企特别是集团企业中突然开始流行——“大自主”概念,“大东风”、“大长安”、“大安汽”等,都想要整合旗下(或所在区域内)的自主业务,目的嘛很简单,就是希冀着自主业务能够通过抱团取暖,形成规模,从而让集团层面能够摆脱掉完全依赖旗下合资企业的状况。

    广汽乘用车改名——传祺得永生,吉奥&中兴不复存在?但理想很丰满,现实却很骨感,这几年发展下来,广汽传祺之外,广汽吉奥、广汽中兴基本已经处于实质性的停产状态,看着一路走高的广汽GS4、GS8的市场表现,以及终端消费者对传祺品牌的高认同感,广汽发现,好像不用抱团,单靠传祺品牌就能实现2020年百万辆的销量目标啊,那还带着吉奥、中兴这两个拖油瓶干什么?
    日前,有媒体爆料称,广汽乘用车将在9月份正式改名为广汽传祺,虽然目前还没有更加详细的信息,但吉奥、中兴两个品牌估计是真正要走到生命尽头了。
    事实上,随着传祺品牌的热销和吉奥、中兴品牌的滞售,广汽早就已经开始对吉奥、中兴的原工厂进行升级改造。广汽传祺的目标是在今年赶超广丰、明年赶超广本,成为广汽集团旗下最具市场竞争力的品牌,但就其原来在广州的两条生产线而言,产能(当前合计年产能35万辆,极限产能可提高到50万辆)根本不足以支撑其未来的市场销量目标,即便加上新建的乌鲁木齐工厂(年产能5万辆,规划差能可达10万辆)也相去甚远,要知道,广本2017年的销量目标可就已经是69万辆,要赶超广本,为广汽传祺扩产能势在必行。
    我们来看下,改造广汽吉奥杭州工厂(预计10月份完成改造),广汽乘用车能获得20万辆的产能,改造广汽中兴的宜昌工厂(年初时候,改造工作已经开始),广汽传祺又能获得20万辆的产能,粗略算一下,所有工厂全部达产之后,广汽乘用车的年产能刚刚好100万辆,将为其2020年实现百万辆年销售目标扫除产能方面的桎梏。
    而当九月份广汽乘用车正式改名广汽传祺之后,广汽传祺也将名正言顺的拥有杭州和宜昌两座基地,再加上广州和乌鲁木齐基地,广汽传祺的差能布局也会更加合理,华南、华中和西北都有了差能覆盖,也势必会更加有利于广汽传祺开拓全国市场。
    大广汽走不通,就让大传祺来闯一下吧。而就目前的趋势看(终端市场表现不错、集团层面足够重视也给予了更多的资源倾斜、内部一枝独秀的定位也即将正式确立),广汽传祺后续的发展值得期待。


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