就在不久前，哈弗H2创享版正式上市，包括蓝标及红标在内共计10款车型。创享版并不是H2的年度款或改款车型，你可以理解为在原有车型的基础上新增的车款。与现款相比，新车型在轮圈造型上有所区别，另外还多了几项比较实用的配置。其实新增的车型更重要的意义是进一步下探了车系的售价区间。今天，我们就来看一下新车型的具体表现如何。

在开始试驾前，我们先来聊一下新推出的创享版都有哪些变化，或者说新推出的这10款车型它们的意义是什么。

1. 价格 | 新车型将H2的起售价降低了1.51万元。

在新车型推出前，包括红蓝标之分，哈弗H2共有9款车型  ，售价在9.00-11.30万元之间，而新推出的10款车型售价区间在7.49-9.49万元之间。很明显，创享版推出的最主要意义就是拉低车系的起售价，使预算有限的朋友们有了更多的选择。

H2原有车型的售价区间在9.00-11.30万元之间，而新推出的10款创享版车型售价区间则位于7.49-9.49万元之间。售价的下探，必然会吸引关注此级别的部分潜在消费者。

2.  设计 | 外观、内饰不变，配置发生变化

正如前面提到，创享版车型并不是年度改款或者小改款车型，所以在外观及内饰的设计上并没有做出改动，仅在部分配置上进行了调整和升级。

灯光升级为LED光源

我们都知道H2的车系分蓝标和红标，分别代表运动和普通版。而在新车型中，蓝标车型的远近一体式大灯升级为了LED光源，而红标车型的近光升级为了LED光源，远光依然为卤素光源。

新增18英寸五辐轮圈

创享版的变化之二即为轮圈造型新增了五辐样式，看起来简单、有力，18英寸的轮圈尺寸在同级别车型中也算不错了。

尾部造型也维持现有车型设计，稳扎稳打的风格现在看上去虽然没有什么特别之处，不过却很耐看，顺眼。

H2的内饰设计我们再熟悉不过了， 虽谈不上多么绚丽，但一切设计都遵循实用主义，最常用的功能绝不会让你琢磨一会才知道如何操作。

多媒体系统新增语音控制，可实现基本功能的声控操作

H2创享版的内饰部分仅增加了语音控制这一项配置，通过这项配置我们可以对接听电话、音乐和空调等基本操作进行语音控制，这对于一款7、8万元的小型SUV来讲还是挺有吸引力的。

H2的内饰用料还是值得一提的，中控台上部和下部均使用了软性搪塑材质，触感很柔软，只不过摸起来稍微有些粗糙。

　　在动力总成的配备上，H2全系搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，配备来自格特拉克的7挡湿式双离合变速箱。此外，部分车型还提供了6挡手动变速箱供消费者选择。动力参数方面，这款发动机的最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm，属于“无功无过”的正常水平。值得一提的是，作为一款10万元以内的小型SUV，H2全系都采用了多连杆式独立后悬挂，值得点赞。

H2搭载的这款1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm。

传动系统方面配备了来自格特拉克的7挡湿式双离合变速箱，这款变速箱在哈弗旗下多款车型上均有搭载。

我们知道发动机的扭矩决定着车辆的加速能力，H2的这台1.5T发动机最大扭矩为210Nm，不过其最大扭矩转速区间却为2200-4500rpm，所以这也使得这台发动机在低转速区间，动力会有些“被封印”的感觉。

只有当发动机转速突破2500rpm左右的转速屏障，动力才会徐徐涌出，此时加速超车也符合一台1.5T发动机应该具备的水平。

变速箱部分，7挡湿式变速箱在正常提速过程中存在感非常低，基本察觉不到挡位间的切换。不过稍微急加速，变速箱并不会瞬间降2-3挡至理想的挡位，而是一挡一挡地不紧不慢的“工作”，不过我给你支个招儿，换挡拨片反应倒是很快…

H2的转向存在一些虚位，低速状态下这种感受尤为强烈，另外在转向力度方面，并没有因为定位城市小型SUV就轻得虚无缥缈，而是仍具有一定的力度回馈。

车内除了风噪和路噪，你基本听不到过多来自车外传来的的声音，只剩下发动机迸发出的低沉怒吼。而在当缓慢行驶的过程中，还可以透过车身隔音听到涡轮工作所发出的“嗖嗖”的哨音。

　　编辑点评：很巧的是，就在试驾活动的前一天，H2的两位强有力的竞争对手–吉利缤越和长安CS35 PLUS也在同一天正式上市了，两车价位都在7-12万元以内，而哈弗H2则通过创享版的推出，及时抢在它们前面将起售价拉低至7万元左右，以保证自己在售价方面的竞争力。

而至于H2本身来讲，在产品力层面的确很难挑出明显短板，不过时代在变，用户的需求也在时时刻刻发生改变，连“中庸代名词”凯美瑞都在努力向年轻、运动的方向进行自我突破。所以这已经不是一个单靠没有短板就能取胜的时代，唯有抓住时代的脉搏，突破自我，才能在这个瞬息万变的市场中屹立不倒，对哈弗而言，即重返巅峰。