胜利时保持清醒，低潮时保持自信，在中国汽车市场这个江湖里，上述这个常人难以企及的境界只有丰田做到了。
回望2015年，整个车市年度被称为“丰田年”也不为过。按照跨国汽车厂商陆续公布的2015年度全球销量数据分析，丰田以全球新车零售销量为 1015万辆的成绩继续保持第一，这也是连续第四次在全球汽车销量排行榜上夺得冠军。而1000万对于任何一家汽车企业而言不仅是一个巨大的挑战，仿佛更 是一个“行业魔咒”，作为全球唯一突破这一数字的车企，这是丰田连续第二年全球销量突破千万辆大关。
然而和其他企业乘胜追击的做法不同，2015年大幅跑赢中国车市大盘的丰田对2016年的目标设定却非常谨慎，向来重质不重量的丰田希望在2016年实现中国市场115万辆的销量。
尽管外界都质疑这个数据略显保守并带着不解的目光，但丰田却坚信，115万是丰田进行综合考虑后为适合自身发展、扎实成长调整的节奏。几经车市起伏 沉沦的丰田深知基业长青奥秘，在这背后，成为丰田在中国市场追求持续而健康成长准则的“年轮经营”也开始被外界和行业所知悉甚至被研究。
“年轮经营”这一理念的提出是丰田汽车社长丰田章男在2014年面对不断变化中的产业环境对丰田事业发展理念的高度概括，其中“不盲目扩大规模，不追求数字的增长”和“像树木一样年轮紧密，才能经得住风雨”是其核心理念。
对于中国市场而言，丰田这棵大树正在添加新的一轮年轮，那就是丰田在华布局十年之久的“双擎”。此前丰田通过市场调研，将本土化后的混合动力技术搭 载在消费市场更广泛的中级车产品上，这一极具前瞻性的策略使得丰田将混合动力车与同级普通汽油车的价格鸿沟完全抹平，引爆“双擎”普及潮流。
之所以能做到常人所难及，丰田正是得益于多年来其在中国深耕“双擎”技术和混合动力系统关键零部件的国产化，使得“双擎”产品完全进入主流中级车实 际成交价格带，凭借“双擎”车型性价比、外形、驾驶习惯等方面的优势对竞争对手实现“碾压式”进攻，并在车市中掀起“双擎”潮流。
毫无疑问，丰田的混合动力技术在中国市场正在迎来一个阳光明媚的春天。
“双擎”效应
回顾2015年中国车市，“微增长”的时代真正到来，很多车企从“高增长”的巅峰跌入“微增长”的波谷，之前高速增长下掩盖的问题也逐渐显露，给企 业生存和发展带来严峻的考验和挑战。但是受益于“年轮经营”的企业理念，丰田的2015年却是收获颇丰的一年。尤其是顺利实现了混合动力国产并引入雷凌与 卡罗拉“双擎”车型，在“年轮经营”的理念之下，丰田在中国市场的年轮再添一道“双擎”年轮。
事实上，这和丰田在风云变幻中做到提前布局、从容应对离不开。在欧洲各大厂商在为柴油环保问题而犯愁时，丰田早早就坚定了混合动力的技术道路。尤其是跟丰田竞争的大众爆出尾气排放造假丑闻后,“技术创新”更是承载着丰田进一步夯实市场信任和技术升级的重任。
从目前来看，丰田的混合动力技术正在成为其赢取中国市场的法宝，而2015年也被其定义为“双擎之年”。事实上，丰田混合动力在中国市场的布局已 久，从引入混合动力至今已有十余年。“为了避免企业竞争的同质化，丰田品牌未来的核心竞争力，仍将放在混合动力技术的中国本地化发展上。”丰田（中国）执 行副总经理董长征曾经公开表示。而早在2010年丰田在华成立了TMEC，这是其首次独资在海外市场成立的混合动力研发中心及生产基地，投资金额高达 6.89亿美元，在丰田全球6家研发中心中绝无仅有。
而自2015年10月底丰田推出卡罗拉双擎和雷凌双擎以来，这两款混合动力国产汽车目前在市场上的表现皆超出预期。一汽丰田内部工作人员透露，卡罗 拉双擎的累计销量已经接近了1.7万辆，而广汽丰田方面的员工则表示，雷凌双擎的销量超过了1.5万辆，而此时距离两款车型上市才过了5个月的时间。“以 上两个数据均为订单数据，因常熟基地产能不足，仍需要较长时间才能交货。按（丰田）此前计划，这两款新车的月销量总目标是5000辆，但现在仅一款的月均 销量就逼近5000辆。”丰田相关人士透露。
“这还是目前政策没有补贴的销量，而伴随着政策对于混动车型支持的加强，以及国家对于纯电动车型补贴的收缩，市场和企业以及消费者对于混动车型的认可还会逐步加强。”一位汽车行业分析师分析道。
可以说，丰田凭借过硬的产品质量、先进技术的提前布局以及恰合时宜的市场策略，正在以极高性价比以及过硬的产品竞争力和俱佳的产品使用感受实现对于竞争对手“碾压式”的攻击。
除了国产“双擎”的普及以及先进的普锐斯4等产品的导入，丰田旗下传统动力技术也在不断优化，新一代T动力使得丰田销量构成中占比90%的传统车型 仍在致力实现进一步减排；而实现零排放的EV以及氢能源应用使得丰田正在一步一步推动新能源应用，逐步摆脱燃油，实现全擎动力的布局。可以见得在坚持以 “年轮经营”理念为指导下，丰田追求的是全面、持续而健康的成长。
夯实年轮
每年丰田参加各大车展时，总会在展台上布置一棵绿色的大树，这棵树不仅代表了其坚持的混合动力技术背后的环保理念，更是丰田坚持适合自身发展规律节 奏经营理念的一种表达。“年轮经营”这一理念一经提出就引发一系列思考，甚至不断引起产经业界和学术界的关注和探讨。“年轮紧密，才能经得住风雨”，丰田 汽车(中国)投资有限公司董事长曾如此对外阐述丰田的这一经营哲学，正因为具备了不易折断的粗壮树干，才能够不断孕育出累累的硕果。同样道理，丰田通过一 步一个脚印的扎实成长，具备了“稳固的经营基础”。这样的树干，才能够孕育出“更好的汽车”的硕果。
汽车行业发展百年历史，汽车企业身在其中，起起伏伏在所难免，难得的是坚持自我，不盲从转瞬即逝的潮流。近几年，相较于全球汽车霸主丰田汽车在美国 近20%的市场份额，大众因在在美国市场的占有率只有2.2%而选择通过作弊手段对外塑造“高效动力的清洁柴油技术”形象，以期可以在节能环保方面与丰田 混合动力技术相抗衡，但最终随着“尾气门”事件的爆发而付出惨痛代价。而丰田所倡导扎实生长的“年轮经营”理念正是构成丰田强大的企业“内力”的关键所 在，这是产品和技术之外无法模仿、不可比拟的核心竞争力。
对于2016年的中国市场，丰田的首要重任仍是继续推广以双擎为代表的节能新能源车型，同时更加深入推进本地化战略，追求以“年轮经营”理念为指导的持续而健康的成长。
虽然不跟风、不冒进、不看数字、不拼速度的节奏是丰田一贯“独善其身”的性格所在，但是进入2016年的丰田明显在技术方面更加具有“进攻性”。在 被誉为风向标的北京车展上，丰田将倾展出26款车型，包括新PRIUS普 锐 斯 、TOYOTAFCVPLUS概念车及TOYOTAJIXIE概念车都将中国首发亮相，丰田对于中国市场重视可见一斑。
新款PRIUS普锐斯首次基于“ToyotaNewGlobalArchitecture（TNGA）”打造，力求通过优异的环保性能、小 型轻量化的混合动力系统、高刚性车身，从而更高水准地实现考究的低重心设计和驾驶乐趣；TOY-OTAFCVPLUS概念车的意义在于燃料电池车 （FCV）将不再只是一味地消耗能源，反而同样肩负起为社会提供能源的新使命。这些都源于一百多年前丰田创始人丰田佐吉播下的那粒种子，不管是产品还是技 术乃至理念，在丰田的发展历程中，都在被不断传承并被应用和创新。
播下一粒种子、栽下一颗树苗，到长成一颗参天大树，最后成为一颗常青树。今天，丰田已经成为企业界的参天大树，而“引领潮流而又质朴稳健”依然是这颗大树的主要“气质”，今天的丰田正在以一种步步向前的姿态扎根、屹立。