据外媒报道，梅赛德斯-奔驰采购和供应商质量部门主管威尔科•斯塔克近日表示，戴姆勒公司将深化与中国汽车供应商的合作关系，因为在电动化和智能网化的关键技术方面，中国供应商往往领先于美国和欧洲的竞争对手。
『EQC』
斯塔克表示，向电动化和智能网联汽车的转变使得该公司更加依赖外部的电池化学和网联汽车专业知识。在智能网联领域，中国领先于美国。奔驰别无选择，只能加深……继续阅读 »
0评论
0个赞
此前颠覆了“洗剪吹”行业的戴森，如今又放言要来颠覆造车行业。
日前，戴森首席执行官吉姆·罗文在分析师会议上放出豪言：“通过戴森独有的技术和创新，我们希望能够进入并颠覆另一个行业。”而最新的消息是，宝马和英菲尼迪前高管罗兰·克鲁格将于4月加入戴森，负责戴森创始人詹姆斯·戴森的电动汽车版图。
戴森进军造车这个决定，的确取得了一定的社会关注，不过短时间内暂时还不……继续阅读 »
0评论
0个赞
据乘联会最新发布的销量数据显示，2019年1月份车市零售量开始呈现同比正增长状态，这意味着汽车市场的销售情况正在回暖。
『中国汽车市场零售量正在回暖』
据公开数据显示，2018年中国汽车市场全年销量为2808.1万辆，同比下滑2.8%，是中国汽车行业28年来首次年度下滑，因此行业内对于2019年中国车市的走势持悲观态度。
不过，据乘联会发布的一月份车市零售……继续阅读 »
0评论
0个赞
Waymo正在一次又一次的触动自动驾驶领域的敏感神经。
几天之前，Waymo官方宣布建设工厂生产L4级别的无人驾驶汽车，更早之前，其商业化自动驾驶出租车服务项目Waymo One在凤凰城开始运行，乘客通过APP呼叫车辆并付费之后，可以前往80~100平方英里区域内的任何地方。
毫无疑问，Waymo正在强力推进无人驾驶进入大规模量产及商业化时代，与之同时发生的……继续阅读 »
0评论
0个赞
关于这两年国内汽车品牌扎堆的现象，其实早就有言论表明此现象不正常。最近，中国能源政策研究院院长林伯强在达沃斯年会上再次表示：中国电动汽车市场的问题已经十分明显：不仅过于分散，而且产能大幅度过剩。
中国电动汽车现在大概有注册公司250家左右，显然已经远远超出我们的预计。林伯强认为，中国有10家电动车品牌就够了。此外他还认为电动汽车和电池二者相连，没有高质量和……继续阅读 »
0评论
0个赞
根据现代汽车公司的统计，有30%的车祸都是在最初撞车后的后续影响导致出现了伤亡事故。因此该公司开发了世界上首款多次碰撞安全气囊，旨在在第一次碰撞不一定最危险的情况下更好地保护驾乘人员的安全。
有时在车辆第一次撞击后，气囊可能会有不弹出的情况发生，比如一辆车撞到另一辆车上，但却低于主气囊触发阈值。而现代所推出的系统能够检测乘客的位置，并拥有比初始气囊系统点火……继续阅读 »
0评论
0个赞
众所周知，2018年的国内车市迎来了久违的寒冬，全年销量近30年首次出现下滑，可以说国内车市已经进入平稳增长期，此前超过10%的快速增长将很难再出现。
需要指出的是，2018年，不只是国内车市下行，曾被业内一致看好并吸引无数资本争相注入的共享出行行业也迎来了低谷期，倒闭潮来袭，人们已经无法看到共享出行的明天到底在哪里。
就拿共享出行平台的代表途歌来说，近来……继续阅读 »
0评论
0个赞
在经济下行、投融资热度下降的背景下，倚重资本投资的共享出行领域的企业频频被曝陷入资金、经营困境。继共享汽车品牌途歌出行在2018年底被申请资产冻结之后，近日，途歌出行名下的财产再次遭到司法冻结。
根据北京市海淀区人民法院裁定显示，应申请人深圳市万车汇汽车租赁有限公司提交的财产保全申请，冻结被申请人北京途歌科技有限公司（途歌出行运营主体）名下价值24.3万元……继续阅读 »
0评论
0个赞
“2019年开始中国汽车企业倒闭、兼并或将成为主流。”在日前的一场有关汽车新四化趋势论坛上，同济大学汽车学院教授汽车安全技术研究所所长朱西产这样表示。此外，朱西产还指出车企在智能、网联、电动、共享这四个领域中，目前来看仅“网联”能给企业带来盈利，而自动驾驶技术的未来还不确定，电动化、共享化都还处于“烧钱”阶段，谈用户体验尚早。
然而处于烧钱阶段的智能、电动……继续阅读 »
0评论
0个赞
日前在2019达沃斯世界经济论坛上，中国能源政策研究院院长林伯强表示：“中国电动车市场的问题已经十分明显，不仅过于分散而且产能大幅度过剩，未来中国市场新能源车企有10家就够了。”回首过去几年中国新能源市场的猛烈发展，传统与新兴造车企业的大量涌入，进入2019年后淘汰制或将提前开始。
根据此前报道，2018年中国新能源汽车生产和销售量分别完成127万辆和12……继续阅读 »
0评论
0个赞
沪公网安备 31010402001884号