真续航、油车驾驶感,几何A打消纯电车顾虑

试驾 每日汽车 4039次浏览 已收录 0个评论 扫描二维码

对于消费者接触并不太多的纯电动车,第一步需要做的就是打消他们的顾虑。

随着新能源汽车产业的不断推进,越来越多的汽车厂家开始推出纯电动车型。但与之前大量的A00级和SUV纯电动车不一样的是,近段时间来,A级纯电动车市场迎来了蓬勃发展的新局面。

如合资品牌大众旗下的朗逸、高尔夫纯电车型,日产的轩逸纯电动,也有如广汽新能源Aion S和吉利汽车旗下几何汽车的几何A,他们的到来,为A级车市场增添了无限可能。

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那么这些新到来的A级纯电动轿车,是否就是家用代步车的最好选择?这个问题相信也成为不少消费者的困扰,毕竟花十六七万甚至更高的价格卖一辆纯电动车,对于“里程焦虑”、“驾驶感受”等问题的无法掌控,成为选择纯电动车前的重要障碍。

比如大多数纯电产品在宣传续航是都以等速续航来作为卖点,实际上消费者在日常用车中几乎难以做到等速运行,这也造成了续航里程与预期的不相符合,里程焦虑问题无法缓解。另外不少先期的纯电动产品在驾驶感受上与燃油车差别较大,特别是给油时的猛窜和制动时制动回收带来的拖拽感,让车内成员的驾乘感受并不太好。

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倘若一款纯电动车既在续航方面没有虚高,且在驾驶感受上与燃油车并无差异,那么消费者又多了一分可选择它的理由。近日,几何汽车在深圳和珠海之间邀请媒体进行了一场长途试驾,150余公里的长途,与城市、快速路、高速等多路况的体验,《每日汽车》认为几何A这款纯电动车比燃油车拥有更好的体验。

外观不用说,无前进气格栅的设计时尚大气,一字大灯配以充电呼吸灯,再配合隐藏式的门把手,特别有科技感。特别是全玻璃式的天窗,在俯瞰时让整车充满质感。内饰几何A打破了传统汽车的束缚,北欧极简创新的思潮展露无余。比如小巧的方形液晶仪表盘、带电子密码锁的手套箱,不规则突出的空调控制面板,线条式的排挡区,触控式的功能按钮等,让内饰的时尚简洁与外观相互呼应。

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特别的是,内饰罕见地采用的婴儿级亲肤织物座椅,触感和乘坐感都很舒服,就像是坐在家里的布艺沙发上一样。内饰中门板和中控材料也摒弃了汽车常规采用的搪塑材料,换装成了更加环保的新材料,在视觉纹理和触觉方面都感觉特别不一样。得益于这些材料的使用,新车车内几乎没有难闻的气味,给人以十分亲近舒适的体验。

据几何汽车面介绍,下订单的消费者层次和以往发生了一些变化,73%的用户具有本科及以上学历,大部分用户是企业的白领、高管以及创业者,除了纯电动车的特性和造型对他们产生吸引外,内饰的环保和舒适成为他们选择几何A的重要因素。

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既然此次是试驾,那么几何A在开起来的感受方面究竟如何?这一点《每日汽车》在试驾前也会有一些担忧。不过很快就适应了纯电动车与燃油车不一样的驾驶体验。

对几何A来讲,它并没有宣传加速度等信息,不难理解,对于一款家用的轿车,大多数消费者的需求是舒适,很难有机会进行激烈驾驶,就像我平常上车就打开ECO模式一样,这样的驾驶习惯更安全、优雅。因此几何A也只有CEO和SPORT两种驾驶模式,不外乎就是一种更轻柔更省电,一种电门稍微灵敏了些。

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所以在深圳的市区道路驾驶时,由于没有发动机的轰鸣声,低速情况下表车内十分安静。默认的ECO这种驾驶方式也较为节能省电,提高续航里程。没有很快的百公里加速度,也不意味着在红绿灯起步时就会慢人一步。实际上研发时工程师们早就考虑到这个问题,所以我特意在驾驶时试了下ECO模式的加速,起步时前端加速并不慢,只是后段电门感觉没那么直接,毕竟城市道路平均速度本来就很低,但地板油超车什么的绝对不在话下。

不过在高速达到100-120左右,整车的胎噪就较为明显,当然不难理解,对于普通燃油车来讲,在高速行驶时,大部分噪音来自发动机,一旦将发动机的噪音消除掉,就只剩下胎噪了。但这个胎噪也在可接受的范围内,当然你也可以通过打开车内的音乐来掩盖掉这种声音,虽然只是普通音响,效果也还可以。

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另外不少消费者担心电动车的能量回收对驾驶感受会产生影响,比如拖拽感较为明显,包括很多新势力在制动回收方面都做不好。但几何A这个问题优化得不错,当制动回收开到最低档时,驾驶感觉几乎与燃油车没有区别。当然你也可以将制动回收开到最高,在临近红绿灯时丢掉电门,它会给车辆一个制动力,这个力量较为均衡,适应一段时间后,几乎可以通过与前车的距离判断,减少制动拓踏板的使用,提升续航里程。

本次试驾的全部为410公里续航版本的车型,500公里版本的车型将在8月份开始供应。说到续航,这个410公里确实是真续航。在当天的试驾中,三人一组从深圳开到珠海,全程150余公里,全程开空调23度(空调制冷效果特别好)。出发时电池电量91%,表显剩余续航410公里。到达时表显电量49%,剩余续航205公里,百公里电耗为14度。

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当然这个电耗与厂家给出的12.5度有差距,也是因为我们大部分路段为高速路段,要知道电动车跑高速并不省电,因为其没有传动变速装置,加之高速风阻巨大,几何A将风阻优化到0.237已经是一件很了不起的事情,而城市道路实际电耗就会小得多,温柔驾驶续航可续航里程会更高。

最终测试下来,几何A的续航还是很真实的,如果按消费者每天60公里的通勤距离,那几何A几乎可以做到充电一晚通勤一周。以上海为例,波谷电价不到4毛,充满52度电仅花费20元钱,作为城市代步来讲,还有什么比这更划算的呢?


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