动力依然足够猛 试驾唐DM双擎四驱车型

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比亚迪·唐是王朝系列的旗舰车型,自然选作承载比亚迪最强造车技术的代表车型。作为业界领先的新能源汽车厂商,唐能够提供燃油版、DM双模版(PHEV)、EV纯电版多达三种动力版本,足以说明比亚迪在技术储备上的硬实力。

在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格和前奔驰底盘专家汉斯两位德国汽车大师的协力提振下,比亚迪新车型在造型设计、机械品质、驾驶体验等维度实现华丽转变。一年前,唐DM三擎四驱版(装备前后双电机+2.0T汽油机)登场时,无人匹敌的4.5秒“破百”成绩见证了比亚迪DM双模动力的强大实力。如今全新出炉官方名称为唐DM四驱尊贵型,对应可称为唐DM双擎四驱车型(装备后电机+2.0T汽油机)以轻装姿态登场,更亲民的定位,新车价格或将23万起(补贴后),贴合更广阔的主流家用市场。加之依旧强悍甚至有些过剩的5.9秒“破百”性能,如今唐DM双擎四驱车型补位出场,风采依旧却多了些理性。

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●比亚迪DM3.0双模

比亚迪DM3.0目前是比亚迪最新双模技术,DM双模即是EV(纯电)+HEV(混动)双模式,也就是说即可以充电实现零排放EV出行,也能够在不便充电情况下,应用HEV混动模式实现燃油高能效工作。

经过十年技术发展,如今比亚迪DM3.0产品顺利装备至唐DM双擎四驱版和宋Pro DM双擎四驱版车型之上,两部车差别只是按照级别差异装备不同排量的发动机。

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唐DM双擎四驱版采用的是P0+P4电机方案,即BSG电机+后桥轴端电机,外加发动机驱动的前轴,共同组成了“超级智能电四驱”,得益于后桥电动机的工作特性,响应速度仅需20毫秒,比传统机械四驱快10倍。

位于发动机前端的BSG电机取代了启动电机,实现自动启停、能量回收和扭矩辅助等功能。最大功率为25kW,比亚迪的高压BSG电机比起其他常见48V方案BSG电机更大的功率目的不是为了驱动车辆,而是实现更高的发电效率。而扭矩辅助功能,在变速箱换挡过程中,发动机的转速过高或过低都会带来冲击,这时BSG就会主动增加或者降低发动机转速,达到无缝衔接的效果。简而言之,比亚迪DM3.0双模系统增加的BSG电机对于DM双模驱动技术来说无异于一次进化。

●外观变化不大,黑化饰件提升时尚气质

作为比亚迪旗舰SUV车型,同时艾格加盟比亚迪后的得意之作,唐DM双擎四驱车型延承Dragon Face家族设计理念,气势十足的立体化前脸呈现出霸气威严的自信姿态,侧面双腰线设计让整车造型有了更强的层次感。铝合金行李架、窗框、鲨鱼鳍天线与外后视镜统一改为全黑设计,与车身颜色形成视觉上的强对比,更具时尚感。

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悬浮车顶让唐DM更具流行元素,也让飘逸的车顶曲线更富动感。这也是识别燃油版唐和新能源版唐的主要区分特征。从前翼子板出发的线条直插车尾形成悬浮式车顶的结构,长长的窗户线让整车视觉高度比实际要低,对于长宽高4870/1950/1725mm,轴距2820mm的标准中型SUV车身来讲,精巧的设计让唐DM这样的大块头不会有臃肿或是笨拙感。

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尾灯点亮后具备极高的识别性。配合“流水”转向灯的动感效果,以及前后全LED灯组闪亮效果,如今比亚迪也成为新世代“灯厂”代言人。

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● 内饰保持不变,各项配置周到齐全

车内依然是比亚迪最新的简洁科技风,唐DM的内饰简约到回归本源,内饰没有繁杂的设计元素,经由一条贯穿装饰线分割为上下两部分,看上去更简洁清爽。全部功能控制集成在可旋转的超大屏安卓系统内部,副仪表台挡杆旁的功能按键也并没有巧妙布置,看似内饰设计上并未花费太多巧思妙想,主要精力放置在可旋转的液晶屏“炫技”上。

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可以90度旋转12.8英寸超大自动旋转屏,装备8核处理器,由比亚迪自主研发,基于安卓系统打造的DiLink智能网联系统,手机生态100%兼容,在线刷抖音、吃鸡等,另还具有智能语音交互功能,支持模糊语义识别,大大增加了用车生活的趣味性和便利性。而更重要的是,响应堪比数码PAD的操作节奏,指哪到哪的爽快度是对用户最好的馈赠。

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短小的电子挡把很干练,车内提供有陡坡缓降、车道偏离警示,全地形越野模式及EV/HEV的模式切换选择,功能相当丰富。

虽然新加入的唐双擎四驱版将作为唐DM的入门版车型,但在配置层面并不含糊,诸如12.8英寸中控大屏、DiLink智能网联系统、可开启全景天窗、多向电动调节的前排座椅、双区自动空调、车道偏离预警、ACC自适应巡航、预测性碰撞报警、自动紧急制动、道路交通标示识别、360°全景影像等配置都可以在它身上找得到,与安全驾驶相关的驾驶辅助功能更是周到齐全。

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关于乘坐空间,作为一部中型7座SUV,第三排势必仅仅作为应急补充选项。第一、二排的乘坐空间比较充裕,完美的纯平地板,第二排座椅灵活进行前后、靠背角度多种调节,从而发挥出多功能车的实用空间特性。在乘坐体验时头部和腿部空间表现都十分抢眼,简而言之,唐DM能够提供称职的全家出行空间。

●双擎双模,动力依旧出彩

相比于三擎四驱版唐DM,虽然减少了前轴的P3电机,但动力系统的综合功率仍然达到了321kW(437马力),综合扭矩700N·m的超强数据,官方0-100km/h加速时间仅需5.9秒。官方给到唐DM双擎四驱版的纯电续航里程与三擎四驱版同为81km,基于NEDC工况下的综合油耗则是1.8L/100km。

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少了一个电机轻装上阵,是否会有动力上的缺憾呢?事实上原先4.5秒“破百”的唐DM三擎四驱版性能强悍到需要配备22寸马牌CSC5 SUV高性能轮胎,高性能打孔刹车盘以及Brembo卡钳才能够束缚住这匹性能野兽。事实证明,对于唐DM双擎四驱版动力性能的担忧完全多余。

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首先概述下EV、HEV双模工作特性。在EV模式下驾驶,非特殊情况下发动机不会介入,通过后桥电机驱动车辆前行。

而在HEV模式下,遵循“先电后油”顺序实现混动特性,比亚迪DM有个独特的SOC(电池剩余电量)电量平衡目标设置,车主可自行调节预期数值,从而根据自身充电条件,有计划的安排SOC储备。假设将数值滑动为60%,在行驶过程中,一旦电池的电量低于60%数值,高压BSG电机就会在适当时机为动力电池组充电,让唐DM双擎四驱车型始终保持电量强劲,提升燃油经济性。

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随着电量消耗,馈电状态下的电量会控制在15%左右,在此临界点的情况下,唐DM双擎四驱版会转入HEV混动模式,通过BSG发动机及时让电量保持在15%临界点,进而保护动力电池活性。

●驾驶舒适,有一定高级感

在前奔驰底盘专家汉斯的大力优化下,比亚迪新车型在驾驶品质上的提升实现了飞跃进展。首先给我留下良好印象的是方向盘的亲和手感,阻尼均匀且力度合适,没有太多的路感回馈,而是稳妥地选择靠向舒适家用车诉求。

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底盘滤震同样不乏亮点,经过路面的沟坎颠簸时总能轻描淡写地化解掉,厚实的底盘滤震也能够提供体面高级的行车品质。悬架的调校稍微偏向于舒适性,对于路面细小坑洼的过滤有良好的表现,遇到较大的坑洼时也能处理得体,此时传递到座舱内部的冲击感比较柔和。

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●结语

唐DM双擎四驱车型作为加推的新增款型,使用体验与三擎四驱版差别并不大,少了几分癫狂的性能,以经济油耗作为弥补。通过外形细节调整,时尚气质加分满满,在车内的豪华舒适配置、安全科技配置等方面都极具诚意。结合厂方透露23万元左右的预期售价,在这个价位内既能解决牌照问题,又可以兼顾空间的大七座SUV,还不会因此而丢失“性能”,你是不是再也找不到第二台符合上述条件的车呢?


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